حافلة "إيكاروس-293": المواصفات الفنية والصور

ومن المعروف المجرية صناعة السيارات إيكاروس في أوروبا لإنتاج جيدة والحافلات الجودة. ولكن واحد منهم يستحق اهتماما خاصا. نحن نتحدث عن سيارة تسمى "إيكاروس-293"، الذي انتهى قبل 20 عاما تقريبا الإنتاج.

بإيجاز عن نموذج

هذه السيارة هي حافلة حجم trohsektsionny مثيرة للإعجاب، وهي نادرة اليوم. حتى قبل ذلك، في السنوات الإنتاج، وهذا الجهاز يمكن أن يكون إلا في المجر وفي أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

تذكر بصريا حافلة عربة. يبدو مثير للإعجاب، فإنه ليس من المستغرب. لها الوزن الإجمالي 33450 كجم، وكبح هو 15 650 كجم. في طول يصل إلى 22.68 متر، وبعرض 2.5 متر وارتفاعه 3 أمتار (على السطح). فإنه ليس من المستغرب أن "إيكاروس" - حافلة تابعة لفئة كبيرة جدا. وبدلا من ذلك يمكن أن يكون 229 (خمسة لكل متر مربع).

وعلى الرغم من الإمكانيات العملية لها، فإن الحافلة لا تتمتع بشعبية. بعد وقت قصير، تعمل هذه النماذج في بودابست وفي بيكس. وفي وقت لاحق، بعد تصفيف، تم بيع الحافلات في طهران، والمسموح بها على الطريق. هناك "إيكاروس-293" التي الركاب حتى عام 2005.

تصميم

"إيكاروس-293" يشير إلى فئة من حافلة مفصلية. وهو يتألف من ثلاثة أقسام جامدة التي ترتبط hingedly لبعضها البعض. في كل منها وضعت مقصورة الركاب. كل ثلاثة لديك مساحة كافية اللازمة لحرية تنقل الأشخاص والموصل. فصل الأجزاء الثلاثة يمكن أن يكون، ولكن يتم تنفيذه إلا من قبل موظفين مؤهلين. وفقط في مكان العمل.

الجدير بالذكر أيضا هو أن الجسم كل قسم كان يحمل وكان عربة من نوع. النفس إطار غائبة. لم يكن هناك سوى هيكل صلب يتكون من أجزاء معدنية متصلة بواسطة اللحام. ومع ذلك، فإن الجسم معظم الحافلات القديمة الناشئ عن هذا المبدأ.

خصائص

ينبغي أن أقول قليلا عن الأساس التقني التي يقوم عليها نموذج "إيكاروس-293". الحافلة ثلاث سنوات واثنين من الجمعية المشتركة. آلية protivoskladyvayuschimsya وقد تم تجهيز أولا. والشيء نفسه في نظام الدفع الخلفي وكانت حافلة إيكاروس 284. العقدة الثانية التقليدي.

في البداية، كان النموذج الضعيف بدلا المحرك. "ايكاروس" جاء مع محرك ديزل 6 أسطوانات، وإنتاج والتي تضمنت عقد المجري "الرقيق". وتنتج وحدة 250 "الخيول"، ذهب يقترن مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ولكن قوة هذا المحرك كان واضح لا يكفي لمثل هذه السيارة الثقيلة. أنا في حاجة وحدة أخرى، وإلا لا يمكن أن تكون مشتتة الحافلة إلى معدل قياسي. لكنه لم يتلق على الفور "ايكاروس".

وقد تم تجهيز الحافلة مع محرك جديد بعد 4 سنوات. لقد كانت الوحدة التي تنتج الألمانية شركة هندسية MAN. وتنتج 280 لترا. أ. وكانت ثلاثين "الخيول" حاسمة. وكان ذلك بفضل السيارات الجديدة قادرة على الوصول إلى سرعة 70 كلم / ساعة.

ميزات أخرى

وتجدر الإشارة إلى أن محرك أكثر قوة لم يكن التحديث الوحيد الذي تلقت "إيكاروس-293". بعد هذا النوع من الحافلات تصفيف اكتسبت أيضا محاور جديدة وغيرها من الألوان من الجسم. بالاضافة الى ذلك، قرر المهندسين لتحديد موقع في آخر الثانية من خمسة أبواب 2 ورقة. لها تحولت إلى الأمام من خلال مقطع واحد. حتى المناطق الداخلية يتم تحديث بعض الشيء. بينما كابينة السائق من الحافلة يفعل من حيث التصميم لا يختلف من مكان العمل في نماذج أخرى.

وجهت كل هذه الأعمال ليس فقط لضمان أن الحافلة بصريا أكثر جاذبية. ومن المتوقع لجعلها أكثر عملية وظيفية للمطورين.

استغلال

بطبيعة الحال، فإن "إيكاروس-293" - نموذج غير معروف بشكل خاص. ومع ذلك، فإن المشروع كان على وشك أن تكون ناجحة. النموذج الأولي لتطوير المهندسين الذين عملوا أكثر من سنة قد مرت كل الاختبارات المطلوبة، وحتى زار المعارض. ومع ذلك، كان لديه عيب كبير: جميع السائقين دون استثناء، اشتكى التعامل مع الرهيب. لأنه، بالمعنى الدقيق للكلمة، ومشروع والمجمدة حتى عام 1992.

ومن الجدير بالذكر أن "إيكاروس-293" - نموذج مع تعليق ورقة الربيع، والعيب الرئيسي منها هو هشاشتها. بالإضافة إلى ذلك، أنها صرير دائما. المزيد من هذا التعليق جامدة. لا هذا ولا ذاك الذي بالطبع لينة لا يستطيع المشي والكلام. لا ينعكس هذا فقط في الإدارة، ولكن يؤثر أيضا على راحة الركاب المحتملة. أن عدد قليل من الناس كان يود أن يذهب، يمسك المقبض. ولكن العيب الرئيسي هو تسوية سريعة للتعليق. ان مدة عملها svolsya إلى أدنى حد ممكن، مع الأخذ بعين الاعتبار كيف ومن المقرر أن يتم نقلها يوميا كثير من الناس.

جمعية

ومن المهم أن نذكر أن هذه الحافلة نادرة تسير على نظام وحدات. هذا هو السبب موجودة إيكاروس 293 في متغيرات عدة. بالمناسبة، من الناحية النظرية، يمكن لهذا النموذج التحرك في كلا الاتجاهين. بعض القدرة على المناورة يحصل، إذا كانت وحدة الجر وضعها في الجزء الأوسط. ومع ذلك، لأن العمل على إيكاروس 293 الأصلي لم يذهب خارج حدود التجربة، ومعرفة ما سوف الاحتمالات مماثلة في الواقع لا تعمل.

ومع ذلك لا يعتقد أن جميع أوجه القصور الموجودة في هذا النموذج، الموروثة من سلفها. كان لديهم حافلة I-280. ويعتقد الكثيرون أن إزالة متأنية لمهندسيها قررت عدم القيام به، لكنه أضاف ببساطة إلى الجزء الأوسط. ونتيجة لذلك - لا تزال أوجه القصور "القاعدة" وأتباع.

النسخة الكوبي

كما تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج هو الأساس لإنشاء نسخة مرخصة من الحافلة، الذي أصبح يعرف باسم غيرون. وقد وجدت هذه المركبات استخدامها في كوبا. ومع ذلك، كان هذا الإصدار عددا من الخصائص التي تميزه عن الحافلة "إيكاروس-293"، وهي المذكورة أعلاه الصورة. تلقى النموذج الكوبي العقد التعبير التقليدية، والجزء الأوسط من محور، والتي تتم أقصر من الأصلي، ومجهزة بإطارات أحادي الاتجاه. أكثر من ذلك، فقد تقرر تغيير عدد من النوافذ، وتثبيت نوع الباب الصوانى. ومن المثير للاهتمام، الحافلات القديمة الكوبيين أقصى درجات الدعم على الذهاب. حتى اليوم ويمكن العثور عليها على الطرق جزيرة الحرية، وفي حالة جيدة.

فكرة المشروع

الآن دعا العديد من سائقي السيارات والحافلات الأسطورية. السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا؟ بعد كل شيء، وقد اكتسبت هذه السيارة شعبية كبيرة. حسنا، كل شيء بذلك، ومع ذلك، ينكر ظهور غير عادي والعرف تصميم ليست ضرورية. وقد اجتذب الحافلة الاهتمام. ومع ذلك، كان هذا هو الفكرة الرئيسية من المطورين. حقيقة أن جميع الحافلات التي نقل إلى نهاية 80، عفا عليها الزمن سواء من حيث التقنية ومعنويا. وكانت الحافلة الأصلي وغير عادية مفيد جدا. وأكد لا عجب أنها تبدو الألوان الزاهية.

ومع ذلك، ربما المشروع، وسوف يكون ناجحا. ولكن في وقت مبكر 90s "، في الوقت الذي تحاول فيه نموذج لتنقيح وتحسين النظام الاشتراكي انهار. وجنبا إلى جنب مع هذا قد غرقت في غياهب النسيان، ورفاه المجموعة بأكملها. انخفض الإنتاج، فضلا عن مبيعات السيارات بشكل ملحوظ.

أرسل المطورين وممثلي الشركة كل جهودها على تطوير النماذج التي كانت في الطلب، وأصبح من الصعب العثور على أسواق جديدة للحافلات. ولكن الأمور لم تتحسن، وأصبح في نهاية المطاف جزءا من مجموعة JSC IKARUSBUS. وأطلق سراح الحافلة مشاركة في فبراير 2004. قررت الإدارة العليا الجديدة لإنتاج سيارات فقط المدمجة لأمر خاص. بحيث جنبا إلى جنب مع إنتاج وفكرة انه دفن وضع اللمسات الأخيرة إيكاروس 293، التي يمكن أن تكون عملية وظيفية وناجحة.