مترو "فوروبيوفي غوري" - محطة غير عادية في موسكو نظام المترو

مترو "فوروبيوفي غوري" هو في الواقع واحدة من المحطات الأكثر شعبية في العاصمة. لماذا؟ والشرط المسبق لمثل هذا البيان كثير. أولا وقبل كل شيء، بطبيعة الحال، لا ننسى تبادل النقل ممتازة من هذا المكان، وموسكوفيتس، كما هو معروف، تعاني من الاختناقات المرورية الدائمة. وثانيا، هو هنا أن المكان المفضل لضيوف العاصمة هو - سطح المراقبة، والتي في أي وقت من السنة يفتح بانوراما مذهلة من موسكو.

القسم 1. مترو "سبارو هيلز". وصف الكائن

تقع هذه المحطة في مترو موسكو على خط سوكولنيكي. على جانب واحد هو "الرياضية"، ومن ناحية أخرى - "الجامعة". يقع المخرج الشمالي من المحطة في منطقة خاموفنيكي، والجنوب في غاغارينسكي والمنطقة التي تسمى رامينكي، والتي تنتمي إلى المناطق الإدارية الجنوبية الغربية والغربية في موسكو، على التوالي.

وبالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن الفن. مترو "فوروبيوفي غوري"، هو الأول في العالم، وتقع على جسر فوق النهر.

القسم 2. مترو "سبارو هيلز". تاريخ البناء الكبير

وافتتحوا المحطة في 12 كانون الثاني / يناير 1959. وفقا للتصميم الأصلي، كان من المفترض أن يتم بناء المحطة بالقرب من نهر موسكفا، ولكن من أجل خفض تكلفة البناء، تم تغيير المشروع وتم بناء خط المترو مباشرة على جسر المترو لوزنيتس بنيت، بالمناسبة، في عام 1958.

على الطبقة السفلى من جسر المترو وضعت المحطة، وعلى الجزء العلوي من الطريق. خلال تصميم وبناء الجسر، تم إجراء بعض الأخطاء التكنولوجية والتصميم. وكانت جميع الإنشاءات للمنصة، والهيكل السفلي للمسار والجسر كلها واحدة، لذلك شهدت أحمال ديناميكية ضخمة بسبب الكبح المستمر وتشتت القطارات.

للحد من تكاليف المال، بدلا من دعم المعادن تم تثبيت الخرسانة المسلحة. منذ أن تم تنفيذ البناء في فصل الشتاء، وأضاف الملح إلى الخرسانة للحد من تجميد الماء. هذا تسبب تآكل شديد في الهيكل المعدني. بسبب سوء نوعية تسرب المياه، محطة غمرت باستمرار في الربيع.

بعد الفيضانات في صيف عام 1959، كان المترو المتروك تقريبا فوروبيوفي غوري في حالة من الانخفاض لمدة عام تقريبا. في صيف عام 1960، بدأ السقف في الانهيار، ومن ذروة أربعة أمتار بدأت القرنيات الدورالية في الانخفاض. وفي وقت لاحق، ظهرت شقوق في الطلاءات الخرسانية، ونتيجة لذلك، كانت المحطة لا تزال مغلقة للإصلاحات. حدث ذلك في 20 أكتوبر 1983.

منذ عام 1986، انتقلت القطارات فقط على طول الجسور الالتفافية، التي بنيت على جانبي الرئيسية. الطبقة العليا تعمل لفترة طويلة جدا بسبب عدم وجود طريق الالتفافية. ومن الجدير بالذكر أن إعادة إعمار المحطة قد استغرقت وقتا طويلا جدا بسبب ضعف العرض المالي أثناء إعادة هيكلة أواخر الثمانينات وفي التسعينيات. وذكرت البيانات الرسمية ان اعادة اعمار المحطة استمرت 19 عاما طويلة الا ان اعمال البناء النشطة نفذت من عام 1999 الى عام 2002 تقريبا.

وفقط في 14 ديسمبر 2002 أعيد فتح المحطة. في 12 مايو 1999، أعيد تسميته تكريما للمقاطعة التاريخية التي تحمل نفس الاسم، حتى ذلك الحين كان يطلق عليه "تلال لينين".

القسم 3. مترو "سبارو هيلز". الميزات النموذجية للمحطة

حتى الآن، محطة واثنين من الدهليز. وقد تم تجهيز واحد في شمال مع المصعد، فإنه يذهب إلى جسر لوزنيتسكايا وإلى المجمع الرياضي "لوزنيكي". القاعة السفلى من اللوبي الجنوبي يؤدي إلى جسر فوروبيفسكايا، القاعة العليا إلى الاحتياطي الطبيعي "فوروبيوفي غوري".

وتتميز المحطة بتصميم عصري. جدران الممرات والجسر تدعم التي تمر عبر القاعة مبطنة بالرخام الأخضر والأبيض. يتم تغطية الأرض مع الجرانيت الرمادي. جدران السفر شفافة تعطي فرصة للاستمتاع بمنظر جميل من نهر موسكو.

غرفة مزينة بشكل غير عادي في مركز العمل - في شكل جسر القبطان.