الدائرة المحيطة وبايكال السكك الحديدية: الجدول الزمني، والأسعار، والصور، واستعراض

ويعتبر مكانا فريدا في روسيا أن تكون الدائرة المحيطة وبايكال للسكك الحديدية (سوف تظهر الصورة أدناه). ويأتي هذا الاسم غير عادي في الاعتبار أنه عند إلقاء نظرة على خريطة الانطباع هو أن الطريق حقا يجعل دائرة.

بعض الحقائق حول الدائرة المحيطة

تم تطبيق العنوان المذكور أعلاه إلى الجزء السكك الحديدية من خط ترانس بايكال من محطة بايكال إلى منصة Mysovaya. كان طوله 260 كم. وتجدر الإشارة إلى أن الجزء النشط حاليا هو جزء لا يتجزأ من شرق سيبيريا السكك الحديدية. وعلاوة على ذلك، في هذه المرحلة على المدى (CBRY) مشترك لاستخدام فقط في ما يتعلق يمتد من الجمود وقف Sludyanka ΙΙ إلى البند بايكال. قبل عام 1949، عقدت الطريق الرئيسية للسكك الحديدية عبر سيبيريا على أراضي السكك الحديدية المحيطة وبايكال. وبالمناسبة، جزء (حتى منصة Mysovaya) أعلاه ولا يزال جزءا من الاتجاه سيبيريا. إن القطاع Olkhinskoye هضبة (الجزء الجنوبي)، وتمتد من قرية إلى مركز بايكال سلايوديانكا، كما اعترف نصب تذكاري للفن والهندسة. ومع ذلك، بعد أن وضعت موضع التنفيذ شريحة مكررة ث / الرسائل تحتاج د لاستخدام خط من ايركوتسك الى سلايوديانكا اختفى. وتم تفكيكها في 1956. وبحلول نهاية 50S مع بناء محطة توليد الطاقة الكهرومائية إيركوتسك كان غرق تماما (نتيجة لفيضان الخزان). هذا هو السبب، وشكلت مرحلة مسدود. للحصول على معلومات، الدائرة المحيطة رسميا لم تكن موجودة (كان جزءا لا يتجزأ من المنطقة عبر بايكال). أنها تصرفت السيطرة الوحيدة على البناء ث / د النسيج. اليوم، هذه المسافة هي جزء من الوظائف شرق سيبيريا.

العمل البحثي في الإقليم

وأجري الاستطلاع الأول في الفترة 1836-1840. يتم تنفيذ هذه الأعمال من منظمة العفو الدولية Shtukenberg. ومع ذلك، والتي كانت خطة العمل النهائية لتحديد، وفقا سيتم بناؤها الدائرة المحيطة بايكال السكك الحديدية، تم الانتهاء في عام 1894. يتم تمرير الطريقة الأولى من ايركوتسك الى أعمق بحيرة في العالم. في البداية، فقد تقرر الحفاظ على خدمة السكك الحديدية على طول الضفة اليمنى لعنجرة. لهذا الغرض المقصود بناء جسر عائم. ولكن في وقت لاحق، تم رفض هذه الفكرة لتعرض منسوب المياه في النهر لتقلبات متكررة. وخلال تدفق الجليد واستخدام هذا القسم من غير الممكن. لذلك، تقرر أن Kurgobaykalskaya السكك الحديدية يسير جنبا إلى جنب الضفة اليسرى، على الرغم من أنه كان يعتبر من الصعب جدا لتطوير. بالتزامن مع هذه التحقيقات أجريت الأبحاث على إمكانية يمهد الرسائل ث / د للاتصال "فجوة" في سيبيريا للسكك الحديدية. وعلاوة على ذلك، مع القسم الشرقي ليس لديه مشاكل. هنا، عقد جزء من الطريق على أرض مستوية والشاطئ الجنوبي لبحيرة بايكال، الذي يتميز بلطف المتداول. ولكن الفجوة للاتصال إيركوتسك Kultuk وتسبب في صعوبات كبيرة.

إنشاء ث د نسيج /

ونتيجة لهذا العمل (التي مرت تحت سيطرة أستاذ IV Mushketov) وقد وضعت أربعة خيارات ممكنة لسحب الفرقة B. وهي:

1. 1. من ايركوتسك الى Kultuk تسوية من خلال الضفة اليسرى من النهر من خلال سلسلة من التلال Zyrkuzunsky.
2. وديان الأنهار والشفاه شديدة الانحدار الكبير Olkha مع مزيد يمهد الطريق على طول شاطئ بحيرة بايكال.
3. من قرية إلى Kultuk Belektuy من خلال Tunkinsky التلال.
4. منصة بايكال إلى نقطة النهاية على طول شاطئ البحيرة.

اعتماد النسخة النهائية

وقد تم اختيار اثنين فقط في نتيجة البحث (التي عقدت التعدين دفعة الهندسة) من إصدارات المقترحة. وفي عام 1899 وافقت لجنة لبناء السكك الحديدية التواصل سيبيريا الأول والثالث اتصال الخيار "كسر" الخط. وعلى مدار العام، تحت سيطرة BU وقد تم اختيار طرق Samrimovicha لالمسوحات التفصيلية النهائية. وهذا جعل من الممكن إعطاء الأفضلية للنشر لا رجعة فيه على طول شاطئ بحيرة بايكال. ترتبط الشكوك حول جدوى استخدام هذا تجسيد لحقيقة أن الساحل يشكل جزء صخري مع المنحدرات الشديدة. ومع ذلك، وفقا لحسابات، تبين أن لديها خطة الفعالية من حيث التكلفة. اعتمد الموافقة النهائية من الطريق المحدد في عام 1901. الإشراف على أعمال البناء المخصصة لBU Savrimovichu، الذي خدم في الوقت كمهندس السكك الحديدية. للحصول على معلومات، وبلغت تقديرات بناء السكك الحديدية إلى أكثر من 52 مليون نسمة. روبل.

الدائرة المحيطة وبايكال للسكك الحديدية. قصة

عند تصميم منطقة سيبيريا (وهو نتيجة لذلك أصبح يعرف باسم السكك الحديدية السيبيرية) يتألف من 7 أقسام. وكان من بينهم Korugobaykalskaya السكك الحديدية، وبناء التي أجريت على الشاطئ الشرقي للبحيرة إلى مدينة إيركوتسك Babushkino (سابقا مارينا Mysovaya). في الفترة 1896-1900 تم بناء ث / شبكة من نقطة بدء الانطلاق إلى كيب Ustyansky (الذي كان يسمى في الأصل ليتل الخراف الصغيرة). وبالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 1900، وقد تم الانتهاء من أعمال البناء في السكك الحديدية في الدائرة المحيطة بايكال على الساحل الشرقي، والبداية كانت تركز كل الجهود على بناء القسم بين المحطة وMysovaya Tanhoya. في دراسات لاحقة (حتى منصة Sludyanka) كانت تستخدم أساسا المحكوم العمل والسجناء.

العمل النهائي

وضع شريحة الأكثر تعقيدا (وقف بايكال) بدأت في ربيع عام 1902. وتجدر الإشارة إلى أن الموعد النهائي أنشئت في نهاية الصيف 1905. كان البحيرة في ذلك الوقت والحجرية مفتوح مع ارتفاع يصل إلى 400 متر. في البداية كان من المفترض أن الجزء النشط سوف تشمل نفق 33. وبالإضافة إلى ذلك، ويرجع ذلك إلى التأثير السلبي للمياه بحيرة بايكال قاعدة السكك الحديدية موقف الارتفاع يجب أن تكون 533 سم على الأقل. ضع في اعتبارك أيضا الوقت من القدرة في بناء السكة الحديد المحلية. وكان 14 شخصا على الأقل زوجا من القطارات طوال اليوم.

الدائرة المحيطة وبايكال للسكك الحديدية. الجدول الزمني والأسعار

في 80 سنوات بدأنا العمل ببطء من خلال قطاع السياحة. ومن الجدير بالذكر أنه حتى بعد تكليف من الدائرة المحيطة بايكال السكك الحديدية قد تم استخدامها كمنطقة ترفيهية، وإن كان ذلك في نطاق محدود جدا. ما هو اليوم الدائرة المحيطة بايكال السكك الحديدية؟ 2014 غنية في مشاهدة معالم المدينة المختلفة. تتم مرة على أساس أسبوعي. في يونيو - يوم السبت والأحد في تموز - من الأربعاء إلى الأحد. في جميع أنحاء الموقع أطلقت "الدائرة المحيطة بايكال اكسبريس". ويتم رحيل القطار في الصباح. تكلفة جولة - أكثر قليلا من 2000 روبل. مدة الجولة - في اليوم.

مشاهد

حتى الآن، وهناك العديد من مراكز الترفيه، فضلا عن شكل غير عادي من الطلب السياحي - "وحشي". حاليا تعمل شركة "السكك الحديدية الروسية" بنشاط في تطوير فرص السياحة، التي لديها الدائرة المحيطة بايكال للسكك الحديدية. وقد زار استعراض بالفعل هذه الأماكن، وإيجابية للغاية. في المقام الأول العديد من الناس يذهبون هناك للبحث في مناطق الجذب "الهندسة". وبصرف النظر عن هذه، من الدائرة المحيطة هناك العديد من المعالم الطبيعية التي لا تقل الفائدة. هذا نتوء صخري، وعدد من المباني الخشبية، المحرز في أسلوب الفن الحديث (بني في أوائل القرن العشرين)، النتوءات الحجرية، وهلم جرا.