سياراتالشاحنات

رافعة تحكم مقطورة الفرامل: التشغيل اتصال المبدأ

يخدم القياسية صمام التحكم مقطورة للسيطرة على فرامل الجرار نصف المقطورة عندما أثار نظام مماثل. وبالإضافة إلى ذلك، فمن المسؤول عن عملية تلقائية للمكابح في حالة انخفاض ضغط حاسما في الخط. المحرك لهذه الجمعية - نوع المشترك (واحد واثنين من الأسلاك). النظر في ملامح التصميم والجهاز وجهاز اتصال.

وصف مختصر

يتكون مقطورة مراقبة الفرامل صمام من العناصر التالية:

  • صمام التحكم إقران وخلية واحدة مماثلة.
  • Razobschitelnymi رافعتين.
  • زوج من رؤساء اقتران.

صمام هو المسؤول عن السيطرة على الفرامل من المقطورة، يوجه الهواء المضغوط من مصدر الدخل للمستهلكين لاحق تعمل بشكل متزامن أو منفصل. إلى المحطتين هو أمر لزيادة الضغط الخط، ويتم توفيره للعمل العكسي التناظرية واحد يؤثر على انخفاض ضغط خليط الهواء الإفراج عن طريق ذراع اليد.

صمام الاختيار

مقطورة مراقبة الفرامل صمام مجهزة الصمام الرئيسي، والذي يتألف من ثلاثة أقسام، المكابس الكبيرة والصغيرة مع الينابيع. العضو العادي مكبس لديه صمام مدخل، مقعد يتحامل الربيع تحمل.

المكونات المتبقية من الجزء المذكور:

  • الفتحة.
  • افتتاح التفريغ.
  • الأسهم.
  • المسمار تعديل.

في الجرأة لوضع جزء منفذ تزويد مستمر مع الهواء المضغوط. وهو يعمل على الحجاب الحاجز ومكبس، لأنه عقد مع قضيب في موقف أقل. هذا يساهم في منطقة متزايد من الحجاب الحاجز. فوق مجموعة مكبس يقع في موقف العلوي المدقع وفصلها عن مقعد منفذ صمام. إغلاق التناظرية مدخل بفعل الربيع. أحد الاستنتاجات يربط خط السيطرة الفرامل ويبلغ حجم انتاجها في الغلاف الجوي عن طريق فتحات التصريف وساق.

تشغيل صمام أثناء الكبح

صمام التحكم في الفرامل رافعة KamAZa مقطورة الكبح يأخذ الهواء المضغوط من أقسام الوحدة إلى المحطات. من الناتج ضغط خزان الهواء آخر الخليط لتغذية محطة التحكم، ومن ثم إرسالها إلى الجزء الجذع. هناك أعمال جوية على المكبس طالما أنها تحت ومتوازنة الضغط كبار أدناه. المكبس العلوي يعمل تحت قوة الضغط الجوي والربيع. كما أن لديها لتحقيق التوازن بين متوسط مكبس تحت تأثير عوامل متطابقة. من حيث المبدأ، هناك عمل تعقب العام.

عندما يتم الإعفاء السلوك الفاضح الهواء المضغوط من خلال ثقب صنبور من المقصورات شغل في الغلاف الجوي. بيستونز تحت ضغط الربيع وخليط الهواء هي في موقف العلوي، ويتم نقل قضيب مكبس أسفل. يتم فصل صمام من ثقب الاستقبال ويربط المدخل الداخلي والخارجي.

يسبب الهواء المضغوط مناسب لالمنقولة بشكل منفصل مع قضيب مكبس صعودا، وعنصر مكبس كبير وصغير أسفل. يحدث عمل متابعة الفرامل على مبدأ مماثل.

عندما قطع المنشط أو نظام شاحنة الفرامل وقوف السيارات، ويتم تزويد الهواء المضغوط من خلال ثقب في الغلاف الجوي الاستفادة العمل العكسي ويدويا. يتم تخفيض درجة الضغط على الحجاب الحاجز، والحد من قوة تأثير على العناصر العاملة. تقع على مقعد في صمام يفصل بين محطة الانتاج إلى الغلاف الجوي. ثم، يتم فتح صمام، وإبلاغ بعضهم البعض وخط الانتاج الرئيسي.

ملامح

هو في مهب السيطرة مقطورة الضغط رافعة الخط حتى لحظة عندما القوة المؤثرة على المكبس من الأسفل، وعلى قدم المساواة مع تأثير تطبيقها على الحجاب الحاجز. وهذا يوفر عملية المؤازرة صمام.

عندما يتجاوز خليط من الهواء المضغوط في وقت واحد إلى استنتاجات العمل المناسبة، والضغط في حجرة متصلة متعددة وقيمة ضغط يعادل قيمة الناتج التحكم (20-100 كيلو باسكال) ونفذت توقع الفرامل. حجم مؤشر الضغط المطلوب ضبطها باستخدام المسمار تعديل من قبل الشد أو فك ذلك.

تنفيس سلامة واحد

يخدم هذا العنصر للحفاظ على الضغط في خزان الهواء الجرار في حالة حدوث انخفاض هام من هذه المعلمة في خط توريد العربات نصف المقطورة. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يمنع تسرب الهواء المضغوط من النظام خلال تخفيض ضغط الطوارئ في محرك السيارة، وبالتالي منع غير المصرح به جهاز مقطورة الكبح.

صمام واحد ينظم الالتفافية الهواء عندما يصل الضغط منفذ 550 بنسلفانيا. يمر الخليط المكثف من خلال الإخراج إلى الفجوة التي تعمل تحت الحجاب الحاجز، ثم - أمام تجويف صمام. هناك من يذهب إلى الإخراج من الخط الرئيسي. وحمل حجم مؤشر الضغط المطلوب تعديل المسمار.

Razobschitelny رافعة

ويشارك هذا الجزء في عمل الرافعة تحكم مقطورة الفرامل على النحو التالي:

  • هو، إذا كان ذلك مناسبا، ويغطي يتم تجميع الخطوط الهوائية جرار مع towbar.
  • إذا قمت بتعيين جهاز مقبض على طول محور الرافعة، مع انتهازي سيكون في موقف أقل، وسيتم فتح صمام. يتم إرسالها الهواء في therethrough الدولة مضغوطة وإخراج المقابلة من السيارة إلى نصف المقطورة.
  • عند وضع حركة القلم يحدث عبر قضيب الأساسية والحجاب الحاجز إلى أعلى بواسطة ضغط الهواء والربيع. يمنع صمام النتائج، ويجلس في السرج. تدفق الهواء خليط من نظام اتصال في الغلاف الجوي، مما يجعل من الممكن فك ربط الرأس.

وفيما يلي التوضيح التخطيطي رافعة، فضلا عن عناصر التدوين والمكون الأساسية.

  • و- الجهاز غير نشط.
  • B - فتح موقف الديك.
  • 1-الناتج من المثانة الهوائية لصمام التحكم عبر صمام حماية جرار واحدة؛
  • II - الناتج السائبة نظام مقطورة الفرامل.
  • III - محطة الغلاف الجوي؛
  • 1 - آلية الربيع؛
  • 2 - صمام.
  • 3 -diafragma مع قضيب.
  • 4 - عودة الربيع؛
  • 5 - التعامل مع الغطاس.

رؤساء اتصال "بالم"

هذه هي أجزاء من السيطرة الفرامل رافعة مقطورة كاماز المستخدمة في MAZ وأنظمة "الأورال". عناصر تعمل على الجمع بين الطريق الالتفافي الهوائية سيارة الدفع وشاحنة نصف مقطورة. فهي تستخدم نوع الرأس عديم الصمامات المطاط ختم لختم المفاصل. ويشمل تصميم الموقع أيضا علامات التبويب التي هي المسؤولة عن عقد الأجزاء في موقف العاملة.

نظام احدة من الأسلاك

وعلى النقيض من السيطرة الفرامل مقطورة الصنبور سلكين، هذا الهيكل يتكون من صمام التحكم، وrazobschitelnogo الضام التناظرية L على شكل الرأس.

السيطرة على الفرامل صمام المحرك مع سلك واحد يمر عبر خط واحد، ويتم استخدام نظام تغذية والسيطرة عليها. وتجدر الإشارة إلى أن صمام يعمل على خفض الضغط في الخط الرئيسي، مع إمكانية تعديل المؤشر إلى المعلمة في الغلاف الجوي. عن طريق الحد من شدة ضغط الكبح يزيد من عقبة. أجزاء أخرى من الرافعة وتشمل: أ انتهازي مع نوع الحجاب الحاجز صعدت صمامات مكبس (المدخول والعادم). بينهما يتم تجميع من قبل قضيب ربط. أيضا هناك مكبس أقل.

فرمل ظائف الدولة

في موقف غير نشط تزويد الهواء في شكل مضغوط من اسطوانة من فرملة النظام لإخراج التي ترتبط مع الغلاف الجوي عن طريق صمام التحكم. تحت تأثير قوة الربيع الحجاب الحاجز والمكبس في موقف القاع. إغلاق صمام العادم والتناظرية مدخل يعمل مفتوحة للسماح للهواء إلى استنتاج أن المجاميع سيطرة الفرامل العمود الفقري مع المحرك واحد من الأسلاك.

متزامن يتم تغذية الهواء المضغوط في تجويف خاص فيه الضغط لا يزال على قدم المساواة. وبالنظر إلى أن المنطقة مكبس صعدت أكبر، وهو يتحرك ضد المحطة. عند الوصول إلى مؤشرات الضغط في غرفة ومقطورة الفرامل أجل خط 500-520 با أقل مكبس تنخفض ويتم حظر صمام السحب. يتم الحفاظ على الدولة فرمل تلقائيا في مستوى ضغط النظام من 500 بنسلفانيا، وهو أقل بقليل من نفس المعلمة الشاحنة المحرك بالهواء المضغوط.

كيف يمكن للنظام الكبح؟

عند تفعيلها، يتم توفير فرامل السيارة سحب الهواء المضغوط من الديك تجاوز إلى صمام التحكم الفرامل من واحد من الأسلاك الصنبور MAZ مقطورة. خليط يملأ الطائرة تحت الحجاب الحاجز. بعد التغلب على قوة فصل الربيع، ويتم تغذية الحجاب الحاجز إلى أعلى جنبا إلى جنب مع تاجر مخدرات، يتم إغلاق صمام مدخل، يفتح عضو منفذ. يهرب الهواء في الغلاف الجوي، وتجاوز الغماز انتاج خاص وفتح في الغطاء.

مكبس صعدت تنفيذ عملية تتبع. إذا كان الضغط على الانتاج وخفض في انخفاض تجويف وقوة تعمل على أسفل المكبس. في الجزء العلوي من هذا العنصر يخضع لضغوط من قوة مماثلة تجويف المقابلة في المقصورة الثانية. المحور بدوره، يتلقى قوة من تجويف الأول. ونتيجة للاختلاف في ضغط المكبس يتحرك إلى أسفل، وسحب الغواص الذي يغلق مقعد صمام التفريغ إلى الإطار الخاص. وهناك زيادة لاحقة في الضغط يسبب خليط الهواء الإفراج الكامل للبنية الفرامل الرئيسي للنصف المقطورة. حيث انتهازي هو في موقف أقل تطرفا، يتم قفل مدخل الميناء، والعنصر منفذ - مفتوحة.

وضع متغير

ربط رافعة مقطورة مراقبة الفرامل يعني التشغيل العادي من جميع مكونات التكيف. مع واحد من الأسلاك الإغاثة البديل الفرامل جرار قياس يتفاعل مع الغلاف الجوي من خلال ثقب صمام المنصوص عليها المحرك سلكين. يتم تقليل الضغط في غرفة العمل، ويتم نقل الحجاب الحاجز مع تاجر مخدرات إلى الموقف المبدئي، وعرقلة صمام العادم، وفتح مدخل. الهواء في ولاية مضغوط يقع في الإخراج وربط النظام مقطورة rastormazhivaya ذلك.

على شكل L مجموع رئيس اتصال مع محرك سلك طريق واحد، تلقائيا إغلاق نظام اتصال الشاحنة في حال انقطاع غير مقصود من رؤساء يمكن أن يحدث عندما فك ربط المقطورة. وقد تم تجهيز الرأس مع صمام، وتأمين العمل للعنصر الربيع في فصله ومتصلا فتحة في الرأس دبوس.

مقطورة مراقبة الفرامل صمام ابكو

وقد تم تجهيز أن هذه الهياكل يتم توصيل المقطورات إلى الجهاز النوع "MAN"، "DAP"، "فولفو". هناك العديد من التعديلات الرافعات. النظر في عقدة معينة مع إمكانية التقدم.

تعمل وحدة الكبح هو الهواء يتغذى من خلال رئيس الصدد. يمر انتاج الطاقة من خلال صمام إلى المتلقي من العربات نصف المقطورة. متزامن مكبس تحت ضغط الربيع وتنخفض مع صمام. فتح منفذ وهذا مرتبط إلى دبوس التشغيل. بعد تشغيل المكابح جرار ضغط خليط الهواء يدخل من خلال رئيس الاتصال في غرفة المكبس.

مقطورة الفرامل صمام التحكم "MAN" يأخذ بعد إغلاق منفذ من المتلقي الهواء عبر مخرجات للاسطوانات. في وقت واحد، وخليط يقع في غرفة خاصة، يشكل قوة على الصمام. بعد انقضاء المهلة صمام ضغط الحقن يفتح نحو ربيع ضغط. ونتيجة لذلك، تدفق الهواء في حجرة التخزين، والجزء السفلي تحميل المكبس. بمجرد الضغط لخص في جميع غرف يصل إلى الحد الذي وضعته، ويتم تغذية المكبس إلى أعلى.

الكبح التلقائي

مقطورة الفرامل صمام التحكم "فولفو" في خط العرض استراحة يتلقى انخفاض حاد في الضغط، حيث يتم إزالة الحمل على المكبس. تحت ربيع قوة المكبس يتحرك إلى أعلى ويتم إغلاق منفذ صمام. جزء مكبس مع مزيد من الحركة إصدارات مدخل الميناء.

بعد الانتهاء من استقبال الضغط يتم توفيره بالكامل إلى اسطوانات العجلات. في خط الكسر تحكم مقطورة الفرامل صمام "DAF" يعمل في نمط مماثل كما هو موضح أعلاه. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الضغط في هيكل العرض الرافعة كما خفضت بسبب عقدة تسرب بعد بدء الكبح الجرار هذا.

الأعطال

هناك العديد من المشاكل التي يمكن أن تقلل من فعالية المكابح. قد تكون هناك حاجة إصلاح كيت مراقبة الفرامل رافعة مقطورة في الحالات التالية:

  • بعد فصل رؤساء في الخط الرئيسي وفتح الهواء الصنبور razobschitelnogo للخروج منه لا يصل على الجرار.
  • في فتح خليط الهواء الصنبور razobschitelnom من رأس خط سحب يذهب، ولكن بعد عناصر اتصال من جرار ومقطورة الموزع العرض إنهاء.
  • عند تفعيلها، الفرامل الفرامل على السيارة تعمل، وليس هناك مقطورة.
  • في حال هروب رأس الهواء الكبح.
  • أثناء جرار عجلة الفرامل رد فعل، وعلى الجهاز القطر البقاء في حالة فرمل.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.