تويوتا-سيليكا: استعراض. تويوتا سيليكا: المواصفات والصور والأسعار

وكانت سيارة تويوتا سيليكا، التي تقع صورتها أدناه، نتيجة لرغبة المصممين اليابانيين في تعزيز شعبية السيارات الرياضية المصنعة من قبل الشركة في أواخر الستينيات من القرن الماضي. ثم تقرر إطلاق نسخة ميزانية تعديل 2000GT على الناقل. وفقا لفكرة مدراء الشركة، كان الشرط الرئيسي الذي تم طرحه للحداثة هو توافره للأشخاص ذوي الدخل المتوسط.

التنمية لاول مرة

وكان تطوير مشروع سيارة تويوتا سيليكا الجديد سريع جدا. في أكتوبر 1970، خلال المعرض في طوكيو، أثبتت الشركة اليابانية للجمهور نسخة ما قبل سلسلة من النموذج الرياضي. في الترجمة الحرفية من اللاتينية، اسمها يعني "السماوي، الإلهي". وكان اختيار مثل هذه الكلمة لدور اسم الجهاز بأي حال من الأحوال عرضي. وحقيقة أن ممثلي الشركة المصنعة اليابانية عد على شعبية النموذج في الشباب، الذي كان عمره تصل إلى ثلاثين عاما. وبالإضافة إلى ذلك، أخذت آراء المستهلكين في الاعتبار. "تويوتا-سيليكا"، استنادا إلى أبحاث التسويق، وكان للاستيلاء على صورة بأسعار معقولة "كما السماء" سيارة ذات خصائص ديناميكية ممتازة.

تشغيل على الناقل

في عام 1970، بدأت عملية الإنتاج التسلسلي للنموذج. وكان يستند إلى منصة A-20 مع الدفع بالعجلات الخلفية. تم إنتاج السيارة في المقصورة الخلفية. بعد عام تم تجميع النسخة الأولى من المصعد. كان لكل من المتغيرات مظهر مماثل، حيث تم تمييز مصفوفة المبرد شبه منحرف ، الجبهة الأمامية التوأم والمربع الخلفي، ومصد من الصلب الأمامي على شكل U. في عام 1972، والمصممين تغيرت قليلا في الخارج من النموذج، واقترب أيضا أقرب إلى المقاعد الخلفية لخزان الغاز وعنقه. تحت غطاء محرك السيارة من جميع هذه الإصدارات كان حجم المحرك من 1.6 أو 2 لترا. في دور انتقال يمكن أن يكون هناك "الميكانيكا" لخمس خطوات أو مربع التلقائي ثلاث سرعات.

أول تحديث كبير

في عام 1975، قرر مهندسو الشركة المصنعة لتحديث النموذج. حول هذه الشهادة شهد وترك ردود فعل المشترين. "تويوتا سيليكا" نتيجة لهذا قد شهدت تغييرات كبيرة، مما أثر ليس فقط على التصميم الخارجي للسيارة، ولكن الداخلية، والخصائص التقنية. في الخارج، تم تعديل المصد الأمامي للسيارة، وكذلك مصبغة الرادياتير، التي تحولت من شبه منحرف إلى مستطيل واحد. في الداخل من تحديث عجلة القيادة، تعرضت الكونسول الوسطي وشكل المقاعد. وتلقى النموذج ثلاثة أنواع من محطات توليد الطاقة، كان حجمها 1.4 و 1.9 و 2.2 لترا. في حالة أقوى المحركات المذكورة، تم توفير ثقوب التهوية على غطاء محرك السيارة. أما بالنسبة للإرسال، فقد عملوا جميعا مع أربع مراحل أوتوماتيكية. بالإضافة إلى ذلك، اكتسب هذا النموذج منصة جديدة - A-35. قاعدة العجلات، مقارنة مع الإصدار السابق، بنسبة 100 ملم.

الجيل الثاني

تم وضع الجيل القادم من النموذج في الإنتاج في عام 1977. أصبح صاحب المظهر الخارجي للحداثة الشهير مصمم السيارات الأمريكية ديفيد ستوليري. ضبط تويوتا-سيليكا من الجيل الثاني، بالمقارنة مع الإصدار السابق، لم يكن كبيرا جدا: السيارة ورثت الكثير. وفي الوقت نفسه، خضعت الوحدات والوحدات الفردية لتغيرات ثورية. أولا وقبل كل شيء، فإنه يتعلق مشواة المبرد الجديد، والتي غطاء محرك السيارة تلوح في الأفق، وضعت أيضا في محاور مستطيلة من المصابيح الأمامية الأمامية. أصبحت كل من نماذج الوفير مغطاة بالكامل بالمطاط. انتقلت مرايا الرؤية الخلفية الخارجية إلى الأبواب الجانبية (كانت في السابق على الأجنحة). من بين أمور أخرى، على آلات الجيل الثاني كانت هناك رفوف متوسطة. بالإضافة إلى المتغيرات السابقة الجسمين، تم إنتاج الجدة أيضا في شكل أزعج.

الجيل الثالث

النسخة التالية من نموذج تويوتا سيليكا ولدت في نهاية صيف عام 1981. تلقت الجهاز تصميم جديد داخل وخارج. تم إنتاج السيارة على أساس منصة A-60 في ثلاثة إصدارات الجسم. وتلقت الجدة غطاء محرك السيارة الطويل والزجاج الأمامي الكبير. وبسبب الميل الأكبر للأعمدة الأمامية ، تحسن الأداء الديناميكي الهوائي بشكل ملحوظ. وبعد عامين، تغير المصممون اليابانيون النموذج قليلا. أصبح الابتكار الرئيسي في هذا الأضواء الأمامية قابل للسحب. بالإضافة إلى ذلك، وقد تغير ترتيب الصكوك على لوحة، ونوعية المواد للديكور الداخلي قد تحسنت، وهناك أيضا تم وضع كراسي بذراعين. وقد تم تجهيز تويوتا سيليكا الجديدة بمحطات توليد الطاقة المتقدمة من الجيل السابق، حيث حلت محلول الحقن المكربن. وبالإضافة إلى ذلك، تم سحب ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ثلاث مراحل، الذي ذكر آنفا، من الإنتاج.

الجيل الرابع

أصبحت منصة القيادة الأمامية T-160 قاعدة للسيارات من هذا النموذج من الجيل الرابع. وجاءت النسخ الأولى من خط التجميع في عام 1985. هنا، كل من المكونات التقنية والتصميم شهدت تغيرات جذرية. وانخفضت الخطوط الحادة على الجسم في التاريخ، واستعيض عنها بملامح ناعمة على نحو سلس. أضواء قابلة للطي الأمامية وضعت المهندسين اليابانيين على غطاء محرك السيارة أعلى قليلا من ذي قبل. تم تفكيك متوسط الرف عموما. وهكذا، عاد المصممون إلى النسخة الأصلية من السيارة. من ناحية أخرى، فإنه تحسن بشكل ملحوظ في الرؤية، وهو ما أكدته العديد من الاستعراضات الإيجابية. "تويوتا سيليكا" الجيل الرابع كما تلقى تعديل مع الدفع الرباعي. وفي هذه الحالة، ظهر اسم غ-فور أيضا باسمه.

وقد تم تجهيز السيارات بمحرك ثنائي لتر مع توربينات، في حين تم ترقية علبة التروس السابقة بالنسبة لهم.

الجيل الخامس

في عام 1989، صدر الجيل الخامس من النموذج. وقد بنيت على منصة T-180 وحصلت على هيئة مستديرة التي أثرت إيجابيا على الأداء الهوائية. ظهرت المفسد وراء ذلك، والتي ترتبط بشكل أنيق نهايات الرفوف. وقد قام مصممو السيارة بتحديث مصبغة الرادياتير لها وتركيب المصد مع أقسام عمودية. على مدار العام، تم تصنيع تويوتا-سيليكا في شكل مصعد وكوبيه، وبعد ذلك تم إضافة نوع آخر من الجسم لهم - كابريوليه.

الجيل السادس

أكتوبر 1993 تميزت ولادة الجيل السادس من النموذج، على أساس منصة T-200. المصابيح الأمامية القابلة للسحب هي شيء من الماضي واستبداله بصريات دائرية منفصلة. في الجزء الأوسط من المصد الأمامي، ظهر نوع من "أسنان القرش". على غطاء محرك السيارة من السيارة، والمصممين تثبيت أقواس مصممة لتغطية المصابيح الأمامية. تم الانتهاء من هذا النموذج مع ثلاثة أنواع من المحركات، وحجمها كان 1.8، 2.0 و 2.2 لتر. وقد عملوا جنبا إلى جنب مع صندوق ميكانيكي لمدة خمس سرعات أو مع ناقل حركة أوتوماتيكي لأربع عمليات نقل.

أحدث إصدار

في عام 1999، لاول مرة من الماضي، الجيل السابع، من السيارات تويوتا سيليكا عقدت. خصائص النموذج من وجهة نظر تكنولوجية لائقة تماما. على وجه الخصوص، تحت غطاء محرك السيارة تثبيت 1.8 لتر المحرك، ومجهزة بالتوربينات. وكانت أقصى قوة لها 140 أو 190 حصانا. عملت الوحدات مع الميكانيكا لمدة خمس أو ست سرعات، وأيضا مع أربع سرعات أوتوماتيكية. وكانت السرعة القصوى للسيارة 225 كم / ساعة.

في الداخل من الضروري التمييز بين عجلة القيادة العادية تتكون من ثلاثة المتحدث. وحدة التحكم المركزية لديها شكل مخروطي، ومقياس السرعة على لوحة أجهزة القياس يقع في المركز. الكراسي القياسية لا يمكن أن يفخر أعرب بوضوح دعم القطني و القطني. بشكل عام، وأصحاب السيارات في كثير من الأحيان بشكل مستقل تحويل الداخلية الرمادي.

تم تجديد السيارة بالكامل الجسم. على الجبهة هنا المصممين تثبيت الرأس المصابيح الأمامية الثلاثي، والتي مع نهاياتها الحادة "وصلت" تقريبا إلى مركز الجناح. كانت مثيرة للاهتمام جدا القرار الأسلوبية المرتبطة مع دمج المصد وغطاء محرك السيارة في واحد. وبالمقارنة مع الإصدار السابق، أصبح السقف أكثر ميلا. على كلا الجانبين من الجسم حصلت تويوتا سيليكا خطوط أنيقة. يمتد الجزء العلوي من المرايا الخارجية إلى غطاء التمهيد، ويمتد الجزء السفلي من نهاية الجناح الأمامي إلى أعلى الجزء الخلفي. تم بناء نموذج يستند إلى منصة T-230. في أبريل 2006، أعلنت الشركة المصنعة إنهاء النموذج.

النتائج

وفي الختام، تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة رسميا لم يتم استيرادها إلى بلدنا. على الرغم من هذا، أنها تحظى بشعبية كبيرة بين المشجعين من السيارات اليابانية الرياضية. في هذا الصدد، على الطرق المحلية يمكنك أن تجد السيارات التي هي ممثلين من جميع الأجيال السبعة. أما بالنسبة لتكلفة تويوتا سيليكا، فإن سعر السيارة في السوق الثانوية الروسية في حدود 150 إلى 500 ألف روبل، اعتمادا على الأميال، سنة الإنتاج والحالة.