رأي: محرك "كرايسلر" إلى "غزال". تركيب محرك "كرايسلر" إلى "غزال"

للمرة الأولى في سيارة "غزال" ظهرت في عام 1994 وأطلق سراحه في مصنع السيارات غوركي. أثبتت سيارة أن يكون الجانب الجيد. مجرد إصلاحه، وثبت أن تكون موثوقة جدا. العيب الوحيد - المحرك. على الرغم من أن وقت الإفراج عنها كانت لا تزال تنافسية جدا، ولكن بعد سنوات قليلة أصبحت مسألة خطيرة من إيجاد بدائل. على وجه الخصوص، وهذا ما تؤكده ردود المستهلكين. تم تركيب محرك "كرايسلر" إلى "غزال" في عام 2006 وبنجاح كبير.

الخصائص التقنية للمحرك الاحتراق الداخلي "كرايسلر" 2.4 لتر

مع شركة أمريكية وقعت "كرايسلر" عقد في عام 2006، والتي تضمنت تركيب المحركات في حجم 2،4 لتر على السيارات مثل "غزال"، "سوبول" و "فولغا 31105". وكانت قوة محرك الاحتراق الداخلي حوالي 137 حصانا، ولكن كانت هناك اختلافات و 152 لترا. أ. أصبح بديل ممتاز لZMZ-402، الذي عفا عليه الزمن بالفعل. في نفس الأبعاد "krayslerovskogo" كان المحرك لم تعد 402، والمواصفات هي أعلى من ذلك بكثير. وهذا على الرغم من أن محرك الاحتراق الداخلي كرايسلر، أيضا، ليس جديدا. ولكن خلال هذه العملية، وقال انه أظهر نفسه كمحرك موثوق التي يمكن تشغيلها لفترة طويلة توفير التشغيل السليم والصيانة.

وكان هذا المحرك نظام حقن الحقن ونظام الإشعال الإلكترونية. أعمدة حدبات في الجزء العلوي، الذي يبسط إلى حد كبير صيانة وإصلاح. ومن أوجه القصور هو توفير الاسطوانة المصنوعة من الألومنيوم. لا يحب هذا المعدن المحموم، وأولي اهتمام خاص جدا لتبريد المحرك.

محرك "كرايسلر" إلى "غزال": نقد للمالكي

وحدات الطاقة المركبة تتوافق مع المعايير البيئية الأوروبية 2 ومواصلة تجهيزها من قبل العديد من الأورو-3. وعلى الرغم من أن المحرك لم يكن أي ابتكار، وإنما هو واسع النطاق على هذه السيارات باسم "غزال". على وجه الخصوص، والاستجابات تشير إلى الفوائد التالية:

• موثوقية عالية للمحرك.
• ديناميكية إيجابية بالمقارنة مع 402 م ICE.
• تدفق صغير للنفط (1.0 لتر لكل 000 كم 10)؛
• تصميم بسيط يسهل سهولة الصيانة.

بشكل عام، و "غزال" مع محرك "كرايسلر" قد تغير. وهذا يتعلق في المقام الأول ديناميكية، والتي زادت بشكل ملحوظ. محرك ينظرون بشكل كاف 92 beznin هذا هو أيضا زائد. في العام، وهو ICE كبيرة، ولكن كانت لديه مشاكله الخاصة، عن الذي سنتحدث أقل قليلا.

أين يمكنني الحصول على قطع الغيار؟

كما سبق ذكره أعلاه، فإن المحرك هو "غزال"، "كرايسلر" 2.4 - موثوق جدا وينهار نادرة للغاية. انه لا يحب ارتفاع درجة الحرارة، ولكن خلاف ذلك كل الحق. ولكن في أي حال من الضرر يحدث. وهي مرتبطة مع البلى من مجموعة أسطوانات المكبس، والفشل غير متوقعة. فمن الواضح أنه من الضروري في مثل هذه الحالات لإصلاح المحرك. وقد اجتمع العديد من الخبراء في ذلك الوقت مع وحدات الطاقة هذه، وكانوا قادرين على بكفاءة وبسرعة لإصلاح، ولكن الصيد ليس هو الحال.

والحقيقة أنه ليس من السهل لذلك كان للعثور على قطع الغيار على السيارات. أساسا كل شيء كان على وشك أن يأمر مباشرة من الولايات المتحدة. ولكن في هذه الحالة كان تسليم كبير. غالبا ما كانوا من واحد إلى 3 أشهر من الانتظار. وبطبيعة الحال، مع مرور الوقت أصبح الوضع أسهل، خصوصا مع ظهور السيارات مثل "فولغا SIBER"، الذي أنشأ أيضا محرك الأمريكي. الآن الأجزاء كلها تقريبا هي في الأوراق المالية، وأنها لا تحتاج إلى الانتظار لعدة أشهر. نقص المكونات إلى المحرك، كما كنت قد خمنت، فإن المشكلة الرئيسية في العملية.

بإيجاز عن غيرها من أوجه القصور

لا يزال بتركيب محرك "كرايسلر على" غزال "ينطوي على قدر كبير من إعادة صياغة هذا ينطبق على كل من منطقة الجزاء، والهيدروليكية، ولكن ما هي الا في حال نفذت تركيب محرك الاحتراق الداخلي الأمريكي بدلا من ZMZ-402، وفي الناقل هو اسميا تعيين محركات" كرايسلر. "العديد من أصحاب يزال اشتكى من ارتفاع تكلفة التصليح. وهذا ليس مستغربا، لأن المحرك لا يزال المستوردة، ولو لفترة طويلة معروفة، ولكن له ثمن تأثير أكبر من قطع الغيار، بدلا من العمل في المحطة.

ملحوظ وارتفاع استهلاك الوقود. ولكن إذا كنت تحمل على المقارنة مع م 402، الشهية ويمكن اعتبار معقولة جدا لمثل هذا حجم العمل. المشاكل الرئيسية تنشأ مع القابض، والتي غالبا ما تنهار. كان أضعف من أن vysokooborotisty محرك الأمريكي. كثيرا ما اضطر إلى تغيير شمعات الإشعال، مما يجعلها عن مرة واحدة كل 30-40 ألف كيلومتر. وعلى الرغم من هذا النطاق يمكن أن يسمى طبيعي جدا خلال الاستخدام المكثف. بقية محرك "كرايسلر" على "غزال"، صورة التي تستطيع أن ترى في هذه المقالة، جدا استخدمت بنجاح اليوم.

محرك خدمة 2،4 DOCH

السيارات الأمريكية لديها بنية بسيط جدا وليس الحساسية بشكل خاص. يتم تثبيته على العديد من السيارات في الولايات المتحدة. على سبيل المثال، "دودج ستراتوس"، "كرايسلر سيبرينغ"، "جيب رانجل" وغيرها. إلى وحدة السلطة ذهبت لأطول فترة ممكنة، يجب تحقيق المتطلبات التالية:

• الوقت لتغيير زيت المحرك.
• جعل بديل في الوقت المناسب من نظام توقيت.
• إزالة أي اللطخات من تحت غطاء صمام.
• مراقبة نظام التبريد.

من حيث المبدأ، وتنطبق هذه الإجراءات إلى أي محرك القائمة. أما بالنسبة لتغيير زيت المحرك، فإنه يجب أن يتم استبدال كل 6-10000 كيلومترا، تبعا لظروف القيادة. تشديد عليه غير مستحسن، كما أنه يخفف كثيرا من خدمة الحياة من وحدة الطاقة. شركة "كرايسلر" سيتطلب تغيير العناصر توقيت كل 100-120٬000 كيلومترا. يرجع ذلك إلى حقيقة أن في روسيا، وظروف التشغيل أكثر حدة، فإنه من المستحسن لتقليل فترة تصل إلى 70-80000 كيلومترا، فضلا عن الأدلة والخبير الاستعراضات. تم تجهيز محرك "كرايسلر" إلى "غزال" مع ذلك، وبالتالي فإن الشرط توقيت حزام يحركها يمكن في كثير من الأحيان تحديد بصريا.

ما ينبغي القيام به لTO

بالإضافة إلى استبدال في الوقت المناسب من زيت المحرك، فإنه ينصح بشدة كل 15 000 كيلومترات تدرس حالة من فلتر الهواء. لا يكون خاطئا للتحقق من ضغط في اسطوانات، وكذلك لإجراء التشخيص الكمبيوتر. فمن الممكن أن تجد على أخطاء النظام الإلكتروني، إن وجدت. أيضا، وذلك باستخدام الماسح الضوئي يمكن عرض والخصائص الأخرى: كفاءة عن طريق الحقن، توقيت الإشعال، الخ ...

في كثير من الأحيان على محركات الإنتاج في أمريكا تفشل أجهزة استشعار ضغط الزيت. ويمكن أن يكون العمل، ولكن يسمح بالتدفق. وهذا بدوره يؤدي إلى تدفق كبير من زيوت التشحيم، حيث أنه من الممكن للوصول الى المجاعة النفط. إذا حدث هذا، وسوف لا ينظر إليها في الوقت المناسب، محرك الاستيلاء، وهذا هو إصلاح كامل. ومن الجدير بالذكر أيضا أن نير توقيت الصمام في حالة انقطاع، ولكن ليس من المستحسن للتحقق.

على خصوصيات العملية

نضع محرك "كرايسلر" إلى "غزال" في الفترة من 2006 حتى عام 2010. خلال هذه الفترة من العملية، وقد تلقى العديد من سائقي السيارات والخبراء بعض المعارف من الخصائص الحركية. بشكل عام، لا يوجد شيء جديد، لأن هذا النوع من المحرك هو عمليا لا تختلف عن تلك. أخطر لمحرك krayslerovskogo ارتفاع درجة الحرارة. ولهذه الغاية، فمن المستحسن أن تغيير التجمد في الوقت المناسب. فمن المستحسن القيام بذلك كل سنة 2. نظام مجموعة كاملة - 10 لترا. فمن الضروري للتحقق بانتظام حالة من الأنابيب والإسكان ترموستات للتشققات.

ويشير الخبراء إلى أنه قبل كل رحلة للنظر في مستوى الزيت على مقياس، الملء إذا لزم الأمر. لاستبدال كامل بحاجة إلى حوالي 4،7-4،8 لتر، إذا كان السكن هو الجاف، فإنه يحتوي على حوالي 5.3 لتر من زيوت التشحيم. في هذه الحالة أهمية كبيرة هي نوعية النفط. صب يستحسن ما هو مكتوب من قبل الشركة المصنعة أو التناظرية مع التحمل منها. هذا القلق ليس فقط العلامة التجارية، ولكن أيضا لزوجة، وعادة الاصطناعية قاعدة 5W30.

بإيجاز عن الإصلاحات

تثبيت محرك "كرايسلر" إلى "غزال" هو لطيف، ولكن يجب أيضا يمكن إصلاحه. مع الصيانة المناسبة ووضع تجنيب العملية يعمل المحرك حوالي 350 000 كم. ولكن إذا لم تقم بتغيير الزيت في الوقت المحدد، لا تتبع حالة وتوقيت نظام التبريد، فلا بد لها أن تفعل kapitalki قبل ذلك بكثير.

ومع ذلك، هناك عدد من العلامات التي تتحدث عن الحاجة لاجراء اصلاحات. أولا، هو ظهور أنواع مختلفة من يقرع أثناء تشغيل وحدة الطاقة. ومن الجدير الالتفات الى الاهتزازات التي قد تكون ناجمة عن وسائد هوائية معيبة محرك الاحتراق الداخلي أو إلى المحرك.

في حالة فقدان المحرك بشكل كبير في ديناميكية، و "أكل" النفط، من الضروري أيضا للتحضير للإصلاح، إصلاح احتمالا. ولكن كل هذه دلائل على وجود غير مباشرة للغاية، ولا يمكن مع 100٪ اليقين تشير إلى أن المشكلة تكمن في المحرك. وغالبا ما تحدث أصواتا غريبة بسبب العنصر توقيت خطأ، وتكييف مولد أو الهواء، كما يتضح من الاستعراضات. محرك "كرايسلر" إلى "غزال" هو العمود المرفقي قوية للغاية. والسبب الرئيسي لفشل العمود المرفقي - المجاعة النفط والقيادة المستمرة بسرعات عالية. فقد اثنين من إدراج إصلاح أحجام 0.25 و 0.5 ملم. عندها فقط استبدال واحدة جديدة.

تفاصيل مهمة

على السيارات الأمريكية، والتي بموجبها تم تصنيع المحرك و، لقياس التلقائي الأكثر رسوخا. على "غزال" الجدير ILAC و على التوالي حذافة-الشامل اثنين. وبسبب هذا، كثيرا ارتداء نصف الدائري العمود المرفقي. هو في 80٪ من الحالات وأسباب فشل المحرك الأمريكي، هذا وقد أكدت مرارا وتكرارا الاستعراضات. محرك "كرايسلر" إلى "غزال" لقد عملت بشكل جيد من الناحية الفنية. شعبية الكبيرة التي يتمتع، ليس فقط بسبب تواضع، ولكن أيضا كبير من الموارد.

تلخيص

ل300-400٬000 كيلومترا قبل اصلاح الأول، ومحرك 2-3 تتغير عادة ZMZ-402 التي ذهبت في المتوسط 100-150٬000. وفورات هنا هو واضح. ولكن بعد ذلك مرة أخرى، أي محرك يحب لتنظيف النفط ودرجة حرارة التشغيل العادية. عدم وجود تزييت السليم، وركوب المستمر في السرعات العالية غالبا ما تؤدي إلى مشاكل في المحرك.