زيل-158 - باصات النقل الداخلي من الحقبة السوفياتية

تم إنتاج الحافلات نوع زيل-158 1957-1960 في مصنع زيل. منذ عام 1959، وحتى عام 1970، واستمر الإنتاج في مصنع في المنطقة Likino ليكينو-دوليوفو موسكو. كان زيل-158 النموذج الأكثر شعبية من الحقبة السوفياتية، التي حصلت عليها في ظل النظام أساطيل الحافلات تقريبا كل من الاتحاد السوفياتي. مصنع واحد لا يمكن أن تضمن بشكل كامل الطلب في البلاد، ولكن معدلات الإنتاج كانت جيدة. في مصنع موسكو صدر Likhachev 9515 شاحنة زيل-158.

مصنع تغيير

في عام 1957، وهو يوم افتتاح المهرجان العالمي السادس من الطلاب الشباب، تم جمعها وآلات تشغيل 180. كان إنتاج الحافلات السنوي بعد نقل الإنتاج في ليكينو-دوليوفو 213 سيارة في عام 1959، 5419 وحدة في عام 1963، 7045 وحدة في عام 1969. ما مجموعه Likino محطة الحافلات أنتجت نحو 50 ألف حافلة لمدة عشر سنوات. واصل الافراج عن زيل-158 (لي AZ-158) حتى عام 1971، كميات صغيرة - حتى مايو 1973، عندما الانتهاء من نسخة منه أصبح معرضا صناعة المعارض التجارية وجمعت نفس العام تحت رعاية الولايات المتحدة.

تحسن

كانت الحافلة زيل-158 استمرار نموذج التحديث ZIS-155. أصبح جسمه يعد من 770 ملليمتر. زيادة القدرة الاستيعابية للمسافرين إلى ستين شخصا، 32 منهم الجلوس. التصميم الخارجي نموذج 158th أيضا تحديث بشكل ملحوظ، اتخذت نوافذ شكل آخر، اللوحة الأمامية أصبحت أكثر حداثة، والعودة تلقت العديد من شكل الزاوي، الذي استجاب بشكل جيد للأزياء في ذلك الوقت. زيل-158، التي يوجد منها الصور في المادة تم تحديث في الوقت المحدد. تطرق التحديث أصبح المحرك المحرك أقوى بنسبة 9 في المئة.

قطار الطريق

في عام 1960، وإنتاج سلسلة صغيرة دخلت الحافلة قطار زيل-158 "Aremkuz-2PN"، التي تتكون من مقطورة وسحب سيارة زيل-158. تلقى القطار بضعة غريب اسم "ابن أخ" وبدأ تشغيل في شوارع موسكو. بعد عامين كان من تشغيل مثل هذا النموذج من حركة المسافرين إلى أن التخلي عنها بسبب مقطورة يتم تحميل بالكامل إلا في ساعة الذروة، كل ما تبقى من الوقت ذهب فارغة. ومع ذلك، لم ينسى فكرة تماما، وبعد ذلك وضعت في شكل الأكورديون حافلة.

وفي عام 1960، أطلق على مصنع Likinsky في سلسلة من حافلة حديثة زيل-158. تختلف الجهاز من النسخة الأساسية من مخلب مبسطة، واحد القرص وجافة. مخلب أصبحت أسهل بكثير، وحدة - أكثر موثوقية. على السيارة تحديد انتقال من سيارة زيل-164 مع تغيير والعتاد.

مع أخذ النموذج المحدث من أكبر البوابات، التي لا معنى للاستخدام في المناطق الحضرية، كما هو الحال في الطقس الحار يمكنك فتح النوافذ الجانبية.

استخدام في الإنتاج التلفزيوني

وقد ثبت زيل-158 نموذج متعددة للغاية، وتم إنشاء محطات التلفزيون المحمول على أساسها. ويتم تشغيل هذه المجمعات بنجاح حتى عام 1980. المقصورة الفسيحة استيعاب بسهولة جميع الملحقات اللازمة، المعدات الثابتة، بقية المنطقة ووحدة تحريرية للعمل التشغيلي والعودة إلى البث المباشر.

يقع محطة توليد الكهرباء في الحافلة زيل-158 أمام المركز. في فصل الشتاء، وغلاف المحرك يعمل على تسخين المقصورة وأمام المقصورة. مساحة الركاب منتصف والجزء الخلفي يتم تسخين منه والهواء الساخن القادم من محرك قسرا من قبل قناة خاص مع مروحة قوية.

هيكل

دفع على العجلات الخلفية لنقل الدوران من المحرك من خلال دريفيشافت على اثنين من محامل خارجي. تعليق كما الخلفي والأمامي، مع الينابيع. الدفع الرباعي رافعة مجهزة لامتصاص الصدمات. في نهاية الإنتاج لبعض الوقت على الجهاز تثبيت هيدروليكية لامتصاص الصدمات الجديدة. خارج الجسم قلص مع لوحات معدنية مع المسامير. عندما بدا عالية الجودة مجلس الاصباغ الحديثة جدا.

إزالة من إنتاج والتخلص منها

تم تشغيل الحافلات زيل-158 في جميع مناطق الاتحاد السوفياتي واعتبرت وسائل النقل الحديثة المريحة. ومع ذلك، لا يتجاوز عمر آلة 8-10 سنوات، لأن الجسم لم تعد تصمد. أثر التعب المعدنية وقابلية للتآكل. في عام 1973، على استبدال زيل-158 جاء نموذج جديد - LIAZ-677 و158 إزالتها تدريجيا من الرحلة، وشطب. هي المرة الأولى التي الجهاز القديم مكان يذهبون إليه، والحافلات واقفا في الهواء الطلق وبلون الصدأ. ولكن سرعان ما أدركت قادة الأعمال أنه من الممكن لشراء أي شيء تقريبا حافلة مريحة، وبدأ تطبيق لشراء المركبات نهاية الحياة.

نطاق واسع التخلص الحافلات القديمة من في النصف الثاني من سنة 70 من القرن الماضي. في عام 1976، غادر 158 في شوارع موسكو، في عام 1977 - من شوارع مينسك، في عام 1978، غادر الطرق في لينينغراد. في 80s في وقت مبكر في الاتحاد السوفياتي لا يكاد احد زيل-158، التي ستشارك كما نقل الركاب. شطب الحافلات لو سمحت حالة التقنية، تم نقلهم إلى المؤسسات والدوائر الحكومية، إصلاحه بطريقة تنطوي على الحكم بالإعدام واستمر في منصبه لسنوات عديدة.