محرك VAZ 21179: مواصفات، تحقيقات ومقالات نقدية

وكان محرك VAZ-21179، ولها خصائص معروفة ومذكورة في هذه المقالة، والابتكار غير عادي "افتوفاز". لاستبدال جاء "shestnadtsatiklapannik" حجم القديم 1.6 لتر محرك 1.8 لتر مع توقيت الصمام المتغير، والعديد من الابتكارات الأخرى. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم إنتاج المحرك على الناقل من قبل التجمع الانتقائي التي لم تستخدم من قبل. وحدة الطاقة - مثير للإعجاب 122 حصانا والمظهر تشبه بقوة محركات vazovskaya الحديثة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن المحرك هو جديد تماما: كانوا يعملون المهندسين التنمية في السيارات المحلية.

"ضبط المرآب"

إذا كان أي أصحاب الحديث من السيارات المحلية للحديث عن السلطة، التي تقوم بتطوير محرك جديد VAZ-21179، وقال انه من المرجح أن ابتسامة - كما يقولون، و "shestnadtsatiklapannik" يمكن أن "محرك" إلى 122 القوات التي كتبها مملة كتلة، التعبئة الجديدة الثابتة وتثبيت الحديثة المكابس مزورة . ولكن من الضروري أن نعرف أن هذا هو "ضبط المرآب" مثير للإعجاب وراء تطوير المصنع. وجميع لأنها وضعت على السيارات الناقلة، التي كتجهيز قياسي في السيارات الحديثة، علاوة على ذلك، وزيادة تأثير والموارد - عملية تستغرق وقتا طويلا ومكلفة.

قد يقول قائل أن 1.6 لتر السابق "الفجوة كانت" تعطي أداء قويا مع ضبط المناسب. ولكن لا ننسى أنه بعد عمل طويل وشاق من المهندسين، وسائقي السيارات الحصول على محرك VAZ-21179، والذي يتميز تشير إلى إمكانات أكبر من ذلك بكثير.

التاريخ التنمية

شهد التاريخ للوحدة، والتي ستكون الراقية في تشكيلة الفريق، "افتوفاز" في المستقبل القريب، العديد من الأحداث، صعودا وهبوطا. ولكن أهم مرحلة التنمية التي في عام 2006، عندما أجرت السيارات بدقة. ثم، في خطط تصميم المكتب الرئيسي هو الافراج عن فئة جديدة تماما من السيارات VAZ-2116 (ويعرف أيضا باسم مشروع "خيال" أو "من الدرجة C افتوفاز").

و، في الواقع، كان من المفترض أن VAZ-21179 لتكون أعلى من خط وتثبيت (بالإضافة إلى نماذج من "خيال")، ولكن أيضا على سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك، لم يوافق تطوير مغطاة لإدارة C كلاس، لكنه عاد في وقت لاحق مع متجددة لذلك في عام 2008. حتى ذلك الحين، فقد تقرر جمع وحدة جديدة على أساس القديم 1.6 ليتر، وكذلك إنشاء محرك جديد تماما سيكلف جميلة بيني. وكانت نتيجة البحث والمداولة توقيع عقد مع قلق ريكاردو، ومقرها في المملكة المتحدة والتعامل مع أنظمة توقيت الصمام المتغير.

التجارب الأولى

كل 2009 ذهب على تصميم وتحسين الرسومات، وجمعت النماذج الأولى من VAZ-21179 في أغسطس. تم نقل محركات للبريطانيين على المحك، وبعد بضعة أشهر أنها جميعا أكدت المعلمات من المشروع، وبعد ذلك بدأت افتوفاز اتقان حدة. وعلى الرغم من نجاح الاختبار، والرغبة في البدء سريعا في المحرك في هذه السلسلة، وكان المشروع المجمدة وإعادة تشغيله عدة مرات. وكان السبب التغيير في مجلس السيارات وبعض الصعوبات المالية. ومع ذلك، لمفاجأة الجميع، في فبراير 2016 ذهب محرك VAZ-21179 على الناقل، وبدأ أن يكون الإنتاج الضخم.

المكون التقني والقاعدة

تصميم المحرك هو من النوع الذي يمكن للوحدة أن تضع بحرية في الإنتاج في المنشآت القائمة للمصنع. وبطبيعة الحال، كان لدينا لجعل خيار لصالح السيارات، بحيث أصبحت أساسا للجديد. ووقع الاختيار على VAZ-21127 1.6 ليتر (تستخدم أيضا كود 21129).

كما هو مبين أعلاه، فإن VAZ-21179 الجديد ويبلغ حجم انتاجها من 122 لتر. أ. (خلافا ل106 لتر. C. في قاعدة المحرك). تم إيقاف العزم أيضا على علامة 170 نيوتن متر، في حين أن ال 21127 وضعت 148 نيوتن متر. وتجدر الإشارة إلى أن مثير للإعجاب 127 نيوتن متر عند وحدة جديدة حققت في 1000 لفة / دقيقة، والتي سوف تتمتع ديناميكية جيدة أثناء التسارع. هذه المؤشرات المحركات القديمة لا يمكن أن تصل حتى في أقصى سرعة، على التوالي، وهنا تستطيع أن ترى في فعالية التحسينات.

ماذا تختار: الكفاءة، والقدرة، أو التكلفة؟

سؤال بسيط، والإجابة عليه، والمهندسين "افتوفاز" كانت جميلة سلسلة يصل العقول. وكان الحل الأول والأسهل لزيادة السكتة الدماغية للمكبس، وبالتالي فإن حجم المحرك VAZ-21179. 200 "مكعبات" - زيادة صغيرة، لكنها كانت كافية لإضافة "الخيول" إضافية. ولكن في هذه الحالة، يتحول سؤال حول أكثر مقاومة القنوات الغاز من كمية الهواء، لذلك كان علينا أن تدخل ريكاردو هنا. ساعدوا المهندسين لحساب ديناميات وتطوير نظام فريد من نوعه، والذي يتغير توقيت الصمام. لنكون أكثر دقة، في مرحلة ما من محرك يعمل "يبتلع" هو مقدار الهواء الذي كان يحتاج، يتم حقن الوقود أيضا في المبالغ المطلوبة.

وعلاوة على ذلك، من خلال الجمع بين الدوامات الرأسي والأفقي في اسطوانات، وتمكنوا من تحقيق أمثل الاحتراق السريع والفعال للخليط المهندسين ريكاردو. تفجير؟ وهي ليست مشكلة! السيارات VAZ-21179 حصلت على الشكل الأمثل للغرفة الاحتراق، وترتيب آخر من الشموع ومعادة التطوير بالكامل الاسطوانة سترة التبريد. عملاق وعمل لا يصدق!

كتلة اسطوانة

اذا نظرتم خارج، ستلاحظ التشابه شبه كامل للوحدة الجديدة مع القديمة، وهذا صحيح. ولكن هناك فرق، وهذا هو ببساطة هائلة. الفرق الأول - ممر نفطي جديد بين اسطوانات الأولين، والنسخ الاحتياطي الموجود بين الاسطوانة رقم اثنين وثلاثة.

تجدر الإشارة إلى وجود قنوات على شكل V خاصة لتبريد الأماكن اسطوانة الجسور التي من شأنها القضاء على عصابات ارتداء في المراحل المبكرة. تم إضافته وتصنيف ثلاث طبقات سرير محامل الرئيسي، العمود المرفقي والمتشددين. في هذه المرحلة، وهناك نقطة تجمع انتقائي للاهتمام عندما يقرأ جهاز تتبع خاص من المعلومات حول فئات الحجم مع الأسطوانات وناقل الحركة، ثم يشير إلى تركيب ضرورة جمع من بطانة. وقدمت أيضا فرصة لوضع VAZ-21179 على كل عجلة قيادة السيارات.

العمود المرفقي والاسطوانة طوقا

لا يدخر التحسينات وانخفض العمود المرفقي، التي يتم الحصول عليها عن طريق زيادة حجم الركبة 84 ملم وcrankpins في القطر، وبالتالي تقليل خسائر الاحتكاك. تم القضاء على ممرات النفط، التي تداخلت سابقا قبعات، لأنها يحتمل أن تكون خطرة مثل الأماكن التي الرقاقة.

الاسطوانة طوقا - معدن، فمن الممكن لتحقيق أصغر تشوه جدار الاسطوانة خلال التجمع للوحدة. وكانت مشكلة من أي منصات "الناعمة" وجود ارتفاع اسطوانة متفوقا، وخلق "الركبة"، التي من خلالها جدار الاسطوانة يمكن أن ينحني عندما تشديد البراغي. ونتيجة لذلك - من عصابة تعمل على طول جدران الاسطوانة المنحنية، وزيادة استهلاك النفط معدل وتشكيل الغازات علبة المرافق سمية. استخدام الرقائق الصلبة تجنب انحناء كبير من جدار الاسطوانة وبالتالي، العديد من الآثار السلبية إلى حد ما.

الاسطوانة

لا تقل أهمية جزء من محرك VAZ-21179، ولها خصائص ببساطة لا تسمح للاعتقاد في الأصل المحلي للوحدة (وأنه هو!)، والاسطوانة شهدت أيضا تحسينات، وإن كان في جوهر تولى العديد من خصائص القاعدة. "خدعة" الرئيسية - إضافة إمدادات إضافية من النفط في الاسطوانة بين اسطوانات الأولين (قبل هذا وحده، وقال انه كان بين 3 و اسطوانات 4TH).

لم يدخر وتبريد الرأس، وخلق جديدة تماما "سترة المياه" لنظام أكثر كفاءة. وبطبيعة الحال، وقد أثرت التغييرات القنوات الغاز التي تم تصميمها للتو من الألف إلى الياء، مع الأخذ بعين الاعتبار جميع متطلبات الربحية.

كان الخيار التكميلي ومعظم طال انتظاره نظام توقيت الصمام المتغير، والذي سمح لتحقيق نتائج مذهلة في ديناميات المحرك. وبالإضافة إلى ذلك، بسبب النظام كان قادرا على خفض استهلاك الوقود وزيادة راحة القيادة. في الواقع، فإن أي تقريبا تيرة VVT حركة المحرك يسمح الوقت لنبله خارج، وإعطاء وحدة prytkost اللازمة.

المتطلبات البيئية

فمن الصعب أن نصدق أن الإنتاج المحلي يمكن أن تلبي المعايير البيئية الحديثة، كما هو الحال في قوانين الاتحاد الروسي المتعلقة بالبيئة، ليونة مما كانت عليه في الاتحاد الأوروبي وأمريكا. ولكن من البداية من إنتاج VAZ-21179 محرك سعره تقريبا أي تأثير على التكلفة الإجمالية للسيارة، ولديه طبقة البيئية "يورو 5". دفعة صغيرة لادا 4X4، نظمت مؤخرا في أوروبا الغربية تلبية المعايير البيئية "يورو 6"! ومن الممكن أن يتم في المستقبل القريب سوف تستخدم هذا المعيار على المركبات للبيع في أراضي الاتحاد الروسي وبلدان رابطة الدول المستقلة.

على الرغم من التطور طويلة وفترة انتظار كبيرة، فإنه لا يزال من الممكن الثناء المهندسين المحلي. حيث استثمرت الكثير من الوقت والمعرفة والموارد في الطفل الجديد، وضمنت المركبات جيدة في المستقبل، والتي يمكن أن يفخر كل. بطبيعة الحال، فإنه من الضروري الانتظار للاستعراضات الأولى لأصحاب السيارات ذات المحرك الجديد، ولكن الآن من الواضح أن "افتوفاز" لقد قاموا بعمل رائع لتحسين نوعية السيارات المنتجة من الطبقة أي تقريبا.