سياراتالسيارات

مربع DSG - استعراض. Robotised علبة التروس DSG - مبدأ التشغيل الجهاز، أسعار

كما تعلمون، في العالم وهناك أنواع قليلة من الإرسال - الميكانيكية، التلقائي، التلقائي وCVT. كل واحد منهم يتميز بتصميمه وظيفة. ومع ذلك، قبل بضع سنوات، تمكن من المهندسين الالمان في الجمع بين "آلة" مع "الميكانيكا". ونتيجة لذلك، وكان اسمه هذا الاختراع مربع DSG. هذا هو لنقل وما يتميز لديها؟ كل هذا لاحقا في هذه المقالة.

ميزة

عجلة DSG هو نوع من الإرسال الميكانيكية ويمكن أن تحسب على سرعة 6 أو 7. يشير هذا الحاجز إلى شكل من أشكال صناديق التبديل مباشرة. انها لديها قناعاتها سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي على ويعمل بها اثنين من براثن.

موعد

وظيفة هذا العنصر لضمان سلاسة التغييرات والعتاد دون انقطاع تدفق الطاقة. نظرا لتصميمها الخاص (سيتم مناقشتها الجهاز أدناه)، يتميز الصفات الاستهلاكية عالية من الإرسال تيبترونيك وغيرها من الأنواع. على علبة التروس DSG توفير سيارة تسارع أكثر ديناميكية والاقتصاد في استهلاك الوقود.

نوع

كما قلنا من قبل، وهذا يمكن أن يكون نقل سبعة أو ستة. وغالبا ما يتم تثبيت الأصل نوع ناقل الحركة في السيارات منخفضة الطاقة (سيارات الركاب وسيارات الكروس أوفر) من عزم دوران المحرك أقل من 250 نيوتن / متر. هذا الجهاز B، C و D من الدرجة. تم تصميم مخصص ستة DSG علبة التروس لنقل عزم الدوران إلى 350 نيوتن / متر وغالبا ما شنت على سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم الكامل وغيرها من المركبات مجهزة بمحركات قوية.

جهاز

بغض النظر عن عدد سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي DSG ديه نفس الهيكل الذي يتضمن العناصر التالية:

  • نقل الرئيسي.
  • التفاضلية.
  • علبة المرافق (غلاف)؛
  • قابض مزدوج.
  • حذافة المزدوج الشامل .
  • صفين من انتقال.
  • نظام التحكم.

كما ترون، وDSG مربع 7 ديها تقريبا نفس هيكل "الميكانيكا" العادية، باستثناء بعض العناصر. من بينها أن نسلط الضوء على التفاصيل التالية باعتبارها مخلب المزدوج. هذا هو العنصر يؤدي وظيفة نقل القوة من المحرك إلى I و II سلسلة من التروس. على مخصصة ستة مخلب انتقال يؤدي دور قرص الرائدة. آخر متصلا دولاب الموازنة من خلال المحور الأمامي. أيضا، في نقل عزم الدوران uchuvstvuyut 2 براثن multidisc التي ترتبط مع صفوف من انتقال حتى ونيف من خلال المركز. سبع سرعات DSG علبة التروس هي أبسط - هناك 2 التقليدي مخلب الاحتكاك. وهذا يضمن العتاد سلاسة التحول ممكن مع أقل الحمل على المحرك.

وجود مخلب المزدوج الذي يربط منطقة الجزاء لتشغيل المحرك، وهي السمة الرئيسية لهذه الأنواع من الإرسال. ما هو الأكثر إثارة للاهتمام، واحدة منها تعمل في التحول بسرعة حتى، والثانية - الغريب وعلى التبديل عكس. وهكذا، عندما يذهب السيارة إلى تسارع في الأولى والعتاد، ومزجها بالفعل الثانية والعتاد. وهذا يعني أن تقسيم الوقت للانتقال من سرعة إلى أخرى يتم تخفيض قبل عدة مرات. من المهم جدا للسيارات الرياضية. وبالمناسبة، تم اختبار النسخ الأولى من صناديق DSG السيارات الألمانية "فولكس فاجن جولف" ثم DSG أصبح يعمل "سكودا"، "مرسيدس" والعديد من السيارات الأجنبية الأخرى.

الاختلافات بين PPC الست وsemidiapazonnymi

نقل الفرق البيانات المميزة - كمية النفط تملأ الذي يعزز العتاد العمل المنسق داخل السكن. DSG-عجلة 6 لديها بسرعة مخلب "نوع الرطب"، أي أنه في كل وقت في مجال النفط. حجم السائل المطلوبة اللازمة للعمل الطبيعي للCPT حوالي 6.5 ليتر. من حيث التكاليف المالية لمثل هذه العملية انتقال يمكن انتقاد تحمل سائق. لذلك، في معظم صناديق DSG (وهو 7 سرعات) القابض "الجافة" نوع. إجمالي لهذا الحاجز هو ما يكفي لملء 1.7 لتر من النفط. وبسبب هذا الاقتصاد في استهلاك الوقود وزيادة وخفض تكاليف الطاقة. وبالمناسبة، ضخ النفط في مثل هذه الصناديق ليست الهيدروليكية، والكهربائية.

DSG علبة التروس - استعراض سائقي السيارات

واستنادا إلى المعلومات التي تم تضمينها في هذا الاستعراض، معظم السائقين نقدر فعالية الإرسال. هذا هو الوقت المناسب لتبديل التروس يتم تخفيض بحيث يمكن مقارنة هذا العمل DSG إلى CVT (ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار). بالاضافة الى ذلك، السائق لا يشعر مختلف المطبات والأصوات التي يمكن أن تتولد عند العمل مع "الميكانيكا" العادية أو "تلقائي". وإذا DSG و "ركل" ما هي الا عندما تعمل عكس اتجاهه وحادة الضغط على دواسة البنزين.

المزايا الرئيسية

ماذا هو جيد DSG علبة التروس؟ وتقول نقد من أصحاب السيارات أن استهلاك الوقود لم يذهب خارج القاعدة. منذ البداية تم تثبيت هذا الإطار فقط على "جولف" الألمانية، والنظر كانت مسألة الفعالية من حيث التكلفة مثاله. متوسط المحرك الذي تم توفيره مع السيارة، مع انتاج 122 حصانا التي يمكن أن تنفق على "مئات" من أقل من 5.9 لتر من البنزين. نفس المحرك مزودة "الميكانيكا" المعتادة، أنفقت حوالي 6.3 لتر من الوقود. كما ترون، والفرق في التكاليف هو الحاضر، وكبير. ولكن ليس هذا فقط مختلفة DSG علبة التروس. وتقول استعراض برامج التشغيل التي في وجود زيادات مزدوجة الموارد محرك مخلب تقريبا ضعف أجزاء العمل لا تواجه مثل هذه الصدمة، كما هو الحال في نقل التقليدية.

يتميز DSG أيضا من خلال بناء نوعية عالية والصيانة. وتظهر الاحصاءات ان مع هذا انتقال نمت مبيعات السيارات في أوروبا قبل ما يقرب من 30 في المئة. في المستقبل، تخطط الشركات الأوروبية لزيادة هذا الرقم.

اذا حكمنا من خلال الاستعراضات، والميزة الرئيسية هي سرعة DSG علبة التروس. وفقا لنتائج الاختبار، وPPC في وضع الاستعداد ليست سوى 0.08 ثواني. أيضا، وذلك بفضل محرك ثنائي القابض تقريبا لا تفقد قوتها، وبالتالي يعمل على كامل السلطة. في هذه الحالة، يقول السائقين القدرة على تعطيل مربع عند القيادة على المنحدر (كما "neytralke" لناقل الحركة اليدوي)، وبالتالي تقليل إجمالي استهلاك الوقود.

حسنا، وكان آخر من نوعية جيدة من CPR - هي وزنه، والتي هي 70 كجم. نقل الحركة الآلية التقليدية تزن أكثر بكثير من DSG الإرسال.

أهم عيوب

ما هو 7 مشكلة في علبة التروس DSG وأوجه القصور؟ بشكل عام، والسائقين تميز هذا انتقال من الجانب الإيجابي، لكن لاحظ السلبيات الصغيرة. بينهم - ارتفاع تكلفة الصيانة. إصلاح صناديق DSG في روسيا يمكن أن تؤدي فقط في محطات خاصة. بحكم ملامح تصميمها، هذا الحاجز يتطلب مهارات خاصة والمعرفة في التجميع والتفكيك، والمتخصصين الذين يعرفون الكثير عن هذه الصناديق، وليس كثيرا. ومع ذلك، هذا المربع هو مكلف جدا لتصنيع. لذلك، والمركبات مع ناقل حركة تقف في 500-1000 دولار أكثر تكلفة من، على سبيل المثال، الأجهزة مع ناقل الحركة اليدوي.

مورد

كم هو علبة التروس DSG؟ وتقول نقد من أصحاب السيارات أن متوسط عمر الخدمة للانتقال من النظام مائتي ألف كيلو متر. بعد إصلاح هذا الإرسال. غالبا ما يكون مخلب الاستبدال، الذي يفترض دائما الأحمال هائلة.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.