هل نوع أفضل محرك الديزل؟

عندما يتعلق الأمر يمر مسافات طويلة بسرعات عالية، ومحركات الديزل مع نسبة ضغط عالية واحتراق الخالية من الدهون، توفر لهم هذه الكفاءة، والتي تتوافق مع محرك الغاز هو حاليا غير قادرة على. حسنا، على الأقل ليس من دون مساعدة من النظام الهجين.

ولكن في نفس الوقت، والعمل من محرك الوقود الغازي هو 15 في المئة الديزل أكثر ربحية من حيث الكفاءة. ولا حتى وثيقة، أليس كذلك؟ والحقيقة هي أنه في المستقبل سوف يؤدي إلى انخفاض في محرك سيارة الديزل. مع تشديد اللوائح انبعاثات اللوائح، ونوع المحرك الديزل يفقد تدريجيا مزاياه، وفي الوقت نفسه، واصلت محركات الغاز إلى تحسين.

في الآونة الأخيرة، كان هناك تقارب كبير بين مستويات البنزين كفاءة ومحركات الديزل. في ذلك الوقت، كما مزيد من الديزل سيكون له أفضلية طفيفة، والفجوة التكنولوجية بينها في الوقت الراهن حوالي 10 عاما. على مدى العقد الماضي، أصبحت أساليب أخرى غريبة من زيادة كفاءة المحركات، مثل توقيت الصمام المتغير، والحقن المباشر للوقود ونظام الشحن التوربيني المحركات الانفجارية شائعا. بالطبع، هذه التقنيات ليست جديدة، ولكن التحسن التدريجي في مجال الالكترونيات والمواد، وجلبت لهم في التيار الرئيسي.

التطورات الجديدة من محرك البنزين مع الوقود ضغط الاشتعال لديها إمكانات كبيرة ومصممة بشكل كبير لتحسين كفاءة البنزين و محركات الهجين. وبناء على هذه التصاميم يستخدم احتراق الوقود أكثر كفاءة. تقنيات جديدة تجعل من الممكن تحقيق تحسن في كفاءة محركات البنزين بنسبة 20 في المئة، في حين خفض الانبعاثات إلى ما يقرب من الصفر.

ولكن يجب علينا أن لا نفترض أن نوع محرك الديزل القاء وتظاهر بأنه ميت. ينبغي لنا أن نتوقع تحسن تدريجي في كفاءة محركات الديزل. سيكون هناك نفس رعشة، كما هو الحال في الانتقال من حقن الوقود المتتابع في محركات الحقن المباشر، لكن هناك بعض المزايا التي من شأنها أن تكون واضحة في المستقبل القريب.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك عوامل أخرى في هذه المسابقة. نضع في اعتبارنا أن وقود الديزل يحتوي على أكثر 14 في المئة من الطاقة من حيث الحجم من البنزين. وهذا يعطي محرك الديزل ميزة كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود، وعلى النقيض من الكفاءة الحرارية. بطبيعة الحال، سوف تتغير الأمور إذا محركات شرارة الاشتعال ستتحول إلى وقود الطاقة العالية. لذلك هذا السباق هو أبعد ما يكون عن الانتهاء.