سو 47 "بيركوت": الصور والممتلكات. لماذا أغلق المشروع؟

بناء الطائرات، وخاصة في المجال العسكري، ونحن قد يدفع دائما اهتماما خاصا ل- طول الحدود هو ضخمة، ولكن لأنه لا يوجد الطائرات المقاتلة بأي شكل من الأشكال. حتى في 90 عاما وقد تمكن هذا القطاع من أجل البقاء. ربما شخص يتذكر مظهر المنتصر من C-37، والتي تطورت فيما بعد الى سو 47 "بيركوت". وكانت النتيجة ظهور الهائل، مع التكنولوجيا الجديدة قد تسبب الفائدة لا يصدق، ليس فقط في بلادنا ولكن أيضا في الخارج. لماذا يحدث هذا؟

معلومات أساسية عن برنامج

حقيقة ان الطائرة قد جذبت انتباه العالم بسبب أجنحة اجتاحت إلى الأمام. كانت الإثارة بحيث المناقشة حتى اليوم من هذا المشروع PAK FA إلى تلك الأحداث لا تصل. وتوقع جميع الخبراء مستقبلا تطوير جديد ومثير ويتساءل متى سو 47 في القوات المسلحة "بيركوت". لماذا اغلاق المشروع إذا كان كل شيء رائع جدا؟ في هذا الشأن، فضلا عن المعالم لتطوير هذه الطائرة اليوم وسوف نتحدث.

"سري للغاية" وجوه

ومن المعروف أن النموذج الأول استغرق إلى السماء بالقرب من موسكو في نهاية سبتمبر 1997. ولكن حقيقة وجودها أصبح يعرف قبل ذلك بكثير. إذا كنت في أواخر عام 1994، وكتب وسائل الاعلام الغربية مرارا وتكرارا أن في روسيا تطور بعض طائرة سرية. حتى استشهد يوحي اسمها - لC-32. بشكل عام، يبدو أن سر حقيقة وجود الطائرة وقد وضعت بالنسبة لنا، لأن وسائل الإعلام والدول الغربية من الاجتياح العكسي كتب علنا.

تلقت المحلية نفسها عشاق التكنولوجيا العسكرية تأكيد هذه المعلومات حتى نهاية عام 1996. في الدوريات المحلية ظهرت صورة تسبب على الفور الكثير من الأسئلة. وكانت طائرتان: واحد منهم هو من السهل تخمين سو-27، ولكن كانت السيارة الثانية ليس أي شيء مماثل. أولا، كان أسود تماما، أن للقوة الجوية المحلية ليست نموذجية جدا، وثانيا، قد اجتاحت الأجنحة. بعد آخر اثنين من أشهر (وهذا ليس من المستغرب) في نفس وسائل الإعلام الأجنبية لديها مخطط تفصيلي لطائرات جديدة. اذا كان هناك من لا يعتقد أنها كانت سو 47 "بيركوت".

بشكل عام، فإن كمية معينة من السرية لمراقبة كل نفس فاشلة: اتضح فيما بعد أن كانت بدأت أعمال المشروع في ال 80. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ظهرت في المجال العام كافة المعلومات تقريبا من هذا النوع، "فجأة". غير أن ذلك ليس من المستغرب.

كيف بدأ كل شيء

في أواخر 70s عن الإدارة العليا لسلاح الجو السوفياتي تعكس على استراتيجية الطائرات لسنوات قادمة. بالفعل في عام 1981، بدأ البرنامج، والهدف من ذلك هو تطوير "مقاتلة جديدة ل'90". عين مكتب تصميم ميكويان الرئيسي. لكن قيادة المشروع سوخوي فشلت في إقناع السلطات بأن القائمة سو-27 هو الأساس للإعجاب للتحديث، وبالتالي ينبغي أن يكون لتطوير آلة القائمة بدلا من "إعادة اختراع العجلة".

فقط في ذلك الوقت من الرئيس التنفيذي لشركة CB أصبح مب سيمونوف، الذي قرر ذلك إلى التخلي عن خطط لتحديث من خلال تقديم لخلق شيء جديد حقا. هو يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن المصممين تريد حقا لاختبار عدد من الأفكار المثيرة للاهتمام، دون التعرض لخطر "حرق" على مشروع فاشل هذا: في حال فشل يمكن أن يعزى إلى كل حداثة. ومع ذلك، حتى ذلك الحين لم يكن هناك أي شك في أن هذه التطورات ستكون قيمة للغاية في أي حال، على الأقل من وجهة نظر علمية وهندسية.

لماذا اخترت الجناح "الخطأ"؟

لذا، لماذا هي رائدة سو 47 "بيركوت" كان الجناح forwardswept؟ بالمقارنة مع التصاميم التقليدية، كان لديها عدد من المزايا الهامة:

• الديناميكا الهوائية ممتازة، حتى على سرعات منخفضة، وهذه الميزة يمكن أن ينظر إليه على الفور.
• رائع الطفو، متفوقة على تلك التصاميم الكلاسيكية من الأجنحة.
• تحسن التعامل مع خصائص أثناء الإقلاع والهبوط.
• بشكل ملحوظ أقل احتمالا للذهاب إلى الانهيار "أعمى".
• وأفرج عن العناصر الحاملة للتحرك الجناح نحو الذيل، في المقصورة المركزية مساحة كبيرة لترتيب منطقي من الذخيرة - محاذاة الجميلة.

المشاكل الهيكلية

كل ما سبق من الممكن نظريا لإنشاء مقاتلة الكمال حقا. ولكن إذا كان ذلك جيدا، الجيش العالم سيكون طويل منذ جوا على هذه الطائرات. حقيقة أن لدينا على حل التحديات المعقدة التصميم في خلق هذه الأجهزة:

• الاختلاف مرونة من الجناح. ببساطة، هو ببساطة ملتوية في بعض سرعات. هذه الظاهرة، بالمناسبة، لقاء وفي ألمانيا النازية، حيث كانت هناك محاولات لإنشاء طائرة مماثلة. وكان الحل المنطقي لزيادة صلابة إلى أقصى حد.
• زيادة حادة في وزن الطائرة. عندما الجناح من المواد المتوفرة في الوقت الذي يحصل ثقيلة جدا.
• زيادة معامل السحب. تكوين محدد من الجناح يؤدي إلى زيادة في منطقة المقاومة بكل تبعاته.
• منحازة بقوة التركيز الهوائية، الذي يلغي عمليا تجريب اليدوي في كثير من الحالات: بالتأكيد بحاجة الالكترونيات "الذكية" لتحقيق الاستقرار.

وكان المصممين الكثير من العرق لحل هذه المشاكل، بحيث سو 47 "بيركوت" يمكن أن تطير بشكل طبيعي.

الحلول التكنولوجية الرئيسية

بما فيه الكفاية لتحديد ما الحلول الفنية الرئيسية. لتحقيق الصلابة المطلوبة، ولكن هذا لا تفرط في الهيكل، قرر الجناح لجعل أقصى استفادة ممكنة من ألياف الكربون. حيثما كان ذلك ممكنا، ونحن التنازل عن أي مواد معدنية. ولكن بعد ذلك تبين أن كل شيء ينتج في محركات الطائرات السوفياتي لا يمكن أن يعطي الزخم المطلوب، وبالتالي يتم إبطاء مؤقتا المشروع إلى أسفل.

C-37، وpreimage الأولى

هنا المبدعين من سو 47 (S-37) "بيركوت" سقط في الأوقات الصعبة. من حيث المبدأ، فإن المشروع عموما ستنهار بسبب تزايد المشاكل الاقتصادية، ولكن تدخلت القيادة البحرية، التي عرضت لجعل من وجهة نظر مقاتل على متن حاملات للطائرات. في بداية 90s، وعاد الباحثون إلى موضوع الجناح على اكتساح الظهر، وذلك باستخدام كل ما هو متاح في وقت الاستخدام. بالمعنى الدقيق للكلمة، وبعد ذلك ظهر "بيركوت" سو 47 مشروع.

إنجازات المصممين والمهندسين

أهم إنجاز من المصممين أن نفترض بأمان أن إنشاء تكنولوجيا فريدة من نوعها لتصنيع أجزاء طويلة من المواد المركبة المعقدة. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه تمكن من تحقيق دقة عالية حقا في قفص الاتهام لهم. أطول جزء من طائرة سو 47 "بيركوت"، صورة التي تستطيع أن ترى في هذه المقالة هي ثمانية أمتار في الطول. ببساطة، التفاصيل الصغيرة، كل منها وفقا لأعلى دقة ترتبط مع بعضها البعض، وانخفاض كبير في عدد انسحب و ينصب المفاصل. هذا هو تأثير إيجابي للغاية على حد سواء على صلابة والديناميكا الهوائية في جميع أنحاء الطائرة.

وكانت طائرة المشروع الشامل تقترب 20 طنا، وما لا يقل عن 14٪ المركبة المعقدة. لتبسيط ممكن من التفاصيل يحاول أن يأخذ آلات إنتاج متسلسل. لذا، فانوس، ورقم الهيكل من العناصر الهيكلية الأخرى سليمة انتقل إلى سو 47 "بيركوت" حق من له فشل "سلف" - SU-27.

من الحافة الأمامية للجناح المنحدر هو 20 درجة، والجدار الخلفي للقيمة هو 37 درجة. الجزء جذور خاص حل، والسماح لخفض كبير في معامل السحب الذي تم إحرازه. كلها تقريبا من حافة الجناح يستغرق فترة تصل الميكنة الكاملة. كل من تصميمها - المركبة المستمرة، و٪ 10 فقط يقع على إدراج المعدن إضافة إلى تحقيق القوة المطلوبة وصلابة.

إدارة

مباشرة على جانبي مدخل الهواء لديه كل الحركة الذيل الأفقي، والتي لها شكل شبه منحرف. ويتم تجميع ذيل أيضا على تخطيط اجتاحت. الذيل العمودي هي مشابهة جدا لتلك التي كل نفس سو-27، ولكن مساحتها الإجمالية أكبر بكثير. وقد تحقق ذلك عن طريق إجراء تغييرات كبيرة في هيكل: كان من العمل بكفاءة أكبر، وبالتالي تراجع الأحجام.

المقطع العرضي للجسم الطائرة بالقرب من البيضاوي خارج مجلس الوزراء هو غاية "يمسح" وبأكبر قدر من السلاسة. وقد استعار القوس من التغييرات الطفيفة بالكامل تقريبا من سو 27. على جانبي قمرة القيادة وضعت بسيطة، مآخذ الهواء غير المنظمة. في الجزء العلوي من جسم الطائرة تتوفر أيضا، ولكن الطيار لديه القدرة على السيطرة على منطقتهم، التي لجأت تحت مناورات مكثفة، والإقلاع أو الهبوط. كما ترون في الصورة، على جانبي الفتحات من سو 47 "بيركوت"، والخصائص التي ننظر فيها، وهناك عقيدات صغيرة داخلها الرادار أو معدات أخرى يمكن وضعها.

محطة توليد الكهرباء

منذ أكثر شيء لم يكن مناسبا، وضعت محركات على نموذج الطائرة المروحي D-30F11. وهي، بالمناسبة، ويستخدم في طراز ميج 31. أنها اندفعت هذه السيارة هو واضح ليس بما فيه الكفاية، ولكن كان من المفترض أن يتم في المستقبل سوف تكون قادرة على تطوير المزيد من عزم دوران عالية، ونموذج اقتصادي. ومع ذلك، وحتى في وزن اقلاعها كانت 25.5 طن خصائص هذه المحركات أكثر من مقبول. على علو مرتفع وصلت سرعة الطيران 2200 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر، وكان هذا الرقم 1500 كم / ساعة. المدى الأقصى - 3300 كيلومترا، "السقف" ارتفاع - 18 كيلومترا.

المعدات والتسليح

لأسباب واضحة، وجزء حقيقي من المعدات المحمولة جوا ولا يعرف سوى القليل جدا. يمكنك أن تفترض حق نقل منها جزء منه إلى سو-27. نظام الملاحة للاستفادة من الحصول على البيانات في الوقت الحقيقي من الأقمار الصناعية العسكرية. ومن المعروف أن في الطائرات قذف مقعد تم تعيين نموذجي K-36DM، ويختلف كثيرا عن إنتاج النماذج النمطية. حقيقة أن ظهره يقع في 30 درجة إلى أفقي.

وقد تم ذلك لالطيارين يمكن بسهولة نقل الزائد الضخمة التي وقعت خلال المناورات المكثفة بسرعة بالغة. ووفقا للبيانات المتاحة، وتؤخذ عناصر التحكم الأخرى مباشرة من المقاتلين المحليين الآخرين، وبأنه "المانحين" غالبا ما يستخدم من قبل سو-27.

منذ كانت الطائرات التجريبية فقط، وقال انه لم يكن يحمل السلاح من حيث المبدأ (أو معلومات عنه السرية). ومع ذلك، فإن الجناح على تدفق الأيسر بوضوح مكان ظاهر تحت مدفع أوتوماتيكي (هناك أدلة على أن في النموذج الأولي من كل نفس مجموعتها)، وفي منتصف بدن ديه التسلح واسع قنبلة المقصورة. ويقول العلماء والجيش في صوت واحد أن المشروع هو السعي اختبار حصرا الصفات تحلق من هذا النوع من الأجهزة، ولكن بسبب بعض أسلحة فريدة من نوعها لم تكن على متن سو 47 "بيركوت". لماذا اغلاق المشروع، الذي أثبت بالفعل أن تكون واعدة جدا؟

بسبب ما اكتمل المشروع؟

وينبغي أن نتذكر أن الاختبار بالموقع من هذا النموذج استمر حتى منتصف 2000s في. تم إغلاق هذا المشروع لأنه كان من المقرر أصلا لجعل طيار. جميع المواد التي تراكمت خلال هذه الأعمال التي لا تقدر بثمن في الواقع. خطأ العالمي هو التفكير الذي كان المقاتل من الجيل الخامس. سو 47 "بيركوت" - فقط له النموذج، ولكنها مهمة للغاية. لذلك، ونحن نعلم بالفعل أن خليج قنبلة المركزي انه مطابق تقريبا لذلك على أحدث PAK FA. ومن المؤكد أن آخر ما ظهر ليس من قبيل الصدفة ... الجيش فقط يعرف كيف سيتم استخدام نفس العدد من الأفكار التقنية مع الطائرات في المستقبل. يمكنك أن تكون متأكدا من أنه سيكون هناك الكثير فقط.

الآفاق المستقبلية

وعلى الرغم من إغلاق النظري للمشروع، ونموذج من سو 47 "بيركوت" لا يزال يسبب مناقشات ساخنة على الموارد المحلية والخارجية: الخبراء يرون أن هناك احتمالات لهذا النوع من الأجهزة. نوقشت ألف مرة إيجابيات وسلبيات هذه التقنية. ولا يزال هناك توافق في الآراء حول ما ينتظر طائرة مماثلة في المستقبل: هل لاستكمال النسيان، أو نقل جميع بي بي سي العالمية على تقنية مماثلة. يتفق الكثيرون على أن العقبة الرئيسية أمام مثل هذا التغيير العالمي هي قيمة غير حقيقية عن المواد والتقنيات المستخدمة في إنشاء "بيركوت".

وعموما، من المرجح أن تعتبر ناجحة المشروع. على الرغم من أن سو 47 "بيركوت" وكان السلف (على الرغم من أنك لا تعرف أبدا) أحدث المقاتلين، مع مشكلة "الفأر الأبيض"، وقال انه تعاملت ببراعة. لذلك، على أنه كان التشغيل في العشرات من التطورات الجديدة، والتي ما زالت سرية. ربما، في تطوير المواد وتخفيض تكلفة عملية إنشاء بعض البوليمرات معقدة، وسوف نرى مرة أخرى هذه الطائرة الجميلة في السماء، وتذكر حقا نعمة من الطيور الجارحة.