ضغط الإطارات نظام الرصد. استشعار كيف يعمل ضغط الهواء في الإطارات؟

وكان موضوع الأمن في صناعة السيارات منذ فترة طويلة واحدة من المعايير الرئيسية في تطوير وإنتاج نماذج جديدة وحديثة من السيارات. وإذا النظم الفردية اختيارية وهي مكملة لسيارة فقط للحفاظ على وضع علامة تجارية معينة، و"رقائق" الإلكترونية الأخرى اختيارية بدقة. أنها تحدد ما إذا كانت العملية آمنة للسيارة.

واحدة من هذه "رقائق" مهمة - نظام التي تراقب مستوى الضغط في الإطارات. وهي مصممة لمنع وقوع حوادث محتملة. الالكترونيات يبلغ في الوقت المناسب للسائق أن انخفض الضغط. دعونا نرى ما هو ضغط الهواء في الإطارات استشعار، كما يعمل ( "مازدا CX 5" أيضا) والتي قد.

بأزرار العامة مع النظام

في ما جوهر هذا الخيار؟ يسمح هذا النظام صاحب السيارة أن تبقى تحت رقابة صارمة من المعلمات من الضغط في الإطارات.

المعدات الإلكترونية قادرة على الاستجابة لمختلف قطرات الضغط وعرض هذه المعلومات للسائق على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة ، أو على شاشة خاصة منفصلة. الآن هذا النظام تشير إلى وجود خطابات TPMS. مع هذا الاختصار بالتأكيد سوف تواجه كل أولئك الذين يشترون سيارة جديدة والبدء في استكشاف إمكانياته.

أنواع أنظمة

هذه مجموعة من أجهزة الاستشعار والمكونات الإلكترونية قد تكون مختلفة في التنفيذ والتكنولوجيا. مبدأ التشغيل والجهاز يعتمد على الطريقة التي سوف تحكم في مستوى الضغط.

التمييز بين القياس المباشر وغير المباشر. إذا تم تنفيذ النظام النوع الأول، المعلومات حول مخروق يتم احتساب على مسافة أنه يسافر في ثورة واحدة. إذا تم خفض الإطارات، في حين ينخفض قطرها. وفقا لذلك، وهو ما يعني أن السيارة سوف تذهب أبطأ. في النظم مع طريقة القياس المباشر باستخدام جهاز استشعار الضغط في الاطارات.

كيف يعمل يعتمد على خوارزمية مضمن في وحدة الإلكترونية. جهاز استشعار قادر على قياس ضغط نفسه. نماذج شعبية من السيارات الأكثر استخداما الخيار الأول. في الواقع، هناك العديد من أجهزة الاستشعار الفردية التي تقيس الضغط. بشكل عام، وهذا النظام هو جزء واحد من ABS.

ذلك عدة أجهزة الاستشعار، التي تقيس تردد دوران العجلات. ويستخدم هذا الحل في سيارات "تويوتا". وهكذا، يمكن للإلكترونيات تحديد المسافة التي ستعقد الإطارات في كل عجلة. ثم يتم مقارنة الأرقام إلى إعدادات المصنع باستخدام الكمبيوتر على متن الطائرة. إذا كان هناك عدم تطابق، ثم يطلب من السيطرة على ضغط لتحذير السائق عن طريق إشارات مسموعة أو من خلال لمبة في لوحة القيادة. وهنا كيف ضغط الهواء في الإطارات استشعار مباشرة أو غير مباشرة (ولكن الأول هو أصعب بكثير).

مزايا السيطرة غير المباشرة من ضغط الهواء في الإطارات

يعتبر ميزة كبيرة لهذا الخيار أن تكون قدرته على التكيف مع التغيرات المختلفة في إعدادات الضغط. قد يكون هذا بسبب العمل على استبدال الإطارات، أو أي عمليات الخدمة الأخرى. معايرة النظام وإعادة تكوين. يمكن أن يتم ذلك تلقائيا إذا كانت السيارة تسير على إطارات جديدة. الالكترونيات يقيم ويحفظ مؤشرات جديدة. ثم تنتهي معايرة، وجهاز استشعار الضغط المدرجة في الإطارات. كيف يمكن للاستشعار معين، وهذا يتوقف على نوع النظام.

ميزة أخرى من النظم غير المباشرة للتحكم في الضغط - لا حاجة لشراء وتركيب معدات إضافية. وهذا يقلل من تكلفة هذا الخيار. ولكن لا ننسى أوجه القصور.

على سبيل المثال، TMPS غير المباشر لم يكن قادرا على مقارنة سرعة بين على كل عجلة على حدة. هذا هو السبب في انها ليست تماما جهاز استشعار ضغط الهواء في الإطارات كاملة. كيف يمكن لل"مازدا CX5» في هذا الصدد؟ هناك المصنعين غير المباشرة المستخدمة حل على أساس ABS.

عيوب مراقبة ضغط غير مباشر

يتم احتساب نظام الضغط التي تم إنشاؤها في مثل هذه الطريقة أن سرعة كل زوج من العجلات التخلص قطريا، مطوية، والفرق بينه وبين النتيجة. ثم يتم تقسيمها في متوسط سرعة كل عجلة. إذا كان النظام يعطي السائق إشارة، وقال انه لا يعرف شيئا عن في ما انخفض ضغط من العجلات. يجب الخروج من السيارة وفحص كل.

في هذه الحالة فمن الأفضل لتثبيت جهاز استشعار ضغط الهواء في الإطارات. كيف يمكن هذا الجهاز؟ ويقيس الجهاز الضغط في كل عجلة، ولكن أكثر عن ذلك لاحقا. النظام غير مباشر يجعل من المستحيل التعرف على الانخفاض الحاد في المضخة، على سبيل المثال، إذا كان لكمات عجلة القيادة. كما أنها لن تشير إلى أن مستوى قطرات قليلة عجلات. دقة وحقيقة كيف استشعار ضغط الهواء في الإطارات (على نحو أدق، واحدة من ABS قطع)، تؤثر على انزلاق، ومستوى الحمل آلة وحالة الإطارات. النظام لن يكون قادرا على تحديد مستوى الضغط حتى قاد السيارة. يتم تنفيذ عملية المعايرة لفترة طويلة. يتم تثبيت هذه الأنظمة في السيارات المصنوعة في اليابان. وتواجه بعض أصحاب مع حقيقة أن لا يعمل جهاز استشعار ضغط الهواء في الإطارات ( "تويوتا" - ليست استثناء). لمعرفة المشكلة، يمكنك إجراء تشخيص أو السيطرة على النظام العام.

النظام المباشر

لذلك، بشكل غير مباشر، يوفر للسائق مع معلومات محددة لا تقريبا. ببساطة يحكي خطأ. ولذلك، فإن معظم شركات صناعة السيارات التي تحترم نفسها مع نظام التحكم غير المباشر واستخدام طرق القياس المباشرة.

مبدأ تنفيذ هذه الرقابة

والمبدأ هو أن المعلمات للمصمم متذبذبة، وهذا الباص ومحرك الأقراص يعتمد مباشرة على الإطارات المعلمات مرنة - في ضغط الهواء فيها. يتم قياس إشارة البيانات تيرة التذبذب باستخدام جهاز استشعار السرعة. يتم تثبيته في عجلة القيادة. هذه الإشارة تعطي معلومات حول ما الإطارات إلى حفرة.

النظام المباشر تماما

كيف يمكن للاستشعار ضغط الهواء في الإطارات ( "فولكس واجن" من مصلحة لنا أيضا)؟ ويتم تنفيذ هذه الحلول بشكل مختلف قليلا.

هنا، في كل من أجهزة الاستشعار عجلة الفردية يتم تثبيتها. وعلاوة على ذلك، تم تجهيز المجمع ومع هوائيات الاستقبال الخاصة، ووحدة التحكم بالعرض.

استشعار الضغط

هذا هو جهاز الكتروني متطور. أنه يقيس كل من ضغط ودرجة حرارة الهواء الذي هو داخل الإطارات. هذه المجسات اللاسلكية وتثبيتها على الموقع لصمام الاسمي. تتم قراءة المعلومات مرة واحدة في الدقيقة الواحدة. وهنا كيف استشعار ضغط الهواء في الإطارات. "مرسيدس" وهي مجهزة أيضا مع نظام TPMS.

هوائي

مع هذه الكتلة وحدة قد تلقي إشارة التي تنتقل عن طريق أجهزة الاستشعار. في كثير من الأحيان، يتم تعيين هذه الوظائف إلى هوائي لقفل مركزي. ومع ذلك، هناك نماذج أخرى، حيث كل عجلة لديها جزء فردي خاص به. يمكنك العثور عليها داخل أقواس العجلات.

مزايا

في هذا القرار، وزن المزايا. ولكن الأهم - هو فرصة لتلقي المعلومات، حتى في أكثر التغيرات الطفيفة أو مفاجئة. وهناك أيضا مطوري يجب النظر في إمكانية التكيف مع استبدال الإطارات أو أجهزة الاستشعار.

استنتاج

هذا النظام يعطي للسائق الكثير من الإيجابيات. فهو يجعل قيادة السيارة أكثر أمنا، مما يساعد على توفير الوقود، والحد من تاكل الاطارات. السلبية الوحيدة - دقة منخفضة، مما يعقد قليلا الحياة.