طائرة استطلاع الصدمة T-4: المواصفات، والأوصاف والصور

بعد نحو 20 عاما بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، الأمر السوفياتي لفهم كيفية قاسية مقومة بأقل من قيمتها حاملات الطائرات الأميركية. كانت تجربة بناء هذه السفن في بلدنا لا، وبالتالي كان للبحث عن الردود غير المتماثلة: صاروخ نووي والطائرات القادرة على اختراق جماعات حاملة طائرات الدفاع الجوي مع تدمير لاحق على السفينة الرئيسية. كان واحدا من أنجح المشاريع الطائرة T-4.

أسباب

وبحلول نهاية 50S، بلدنا هو في حالة حرجة: السفن والطائرات، ونحن بالتأكيد فقدت الولايات المتحدة، حيث خلال الحرب تسارعت وتيرة ضعت الطرادات الثقيلة وقاذفات القنابل. تمكن التعادل فقط للحفاظ بسبب الجهود البطولية للصاروخ. ولكن الوضع لا يزال ينذر بالخطر، لأنه في الوقت نفسه، بدأ الأميركيون تنفيذها في صاروخ نووي البحرية، والتستر عليها كجزء من طائرات النظام. مكافحة فعالة لم نستطع مجموعة حاملة طائرات، لأن هذا ببساطة لم يكن لديك المعدات المناسبة.

وكانت الطريقة الوحيدة التي يعتمد عليها لتدمير حاملة طائرات لإطلاق الصواريخ الأسرع من الصوت برؤوس نووية. القائمة في ذلك الوقت من طائرات وغواصات من الاتحاد السوفيتي ببساطة قد لا كشف عن الهدف من مسافة آمنة، ناهيك عن ضرب.

كيفية حل هذه المشكلة؟

إنشاء الوقت غواصات خاصة أنه لم يكن بسيطا، ولذلك قرر استخدام مصممي الطائرات. ضعوا "بسيطة" مهمة: لتطوير مجموعة من "طائرة + صاروخ" في أقرب وقت ممكن، وقادرة على اختراق مجموعة أمريكية للدفاع الجوي حاملة طائرات وتدمير السفن الأكثر خطورة.

في أواخر 50 المنشأ في بلدنا كان هناك أي مشروع من شأنه أن يصلح بطريقة أو بأخرى هذه الاحتياجات. ومع ذلك، في myasishchev كان M-56 مشروع الطائرة. وكانت ميزته الرئيسية السرعة التي يمكن أن تصل إلى 3000 كم / ساعة. إلا أن الإقلاع الوزن كان 230 طن، وتحميل قنبلة - 9 طن فقط. لم يكن كافيا. وكان هناك مهاجم T4 طائرة سوخوي كان مكتب تصميم لأخذ مكانه شاغرا.

"النسيج"

وكان "القاتل حاملة طائرات" أيضا أن يكون قداسا في الاقلاع لا تزيد على 100 طن، و "سقف" الرحلة - لا تقل عن 24 كيلومترا، وسرعة - فقط تلك من 3000 كلم / ساعة. هذه الطائرات على نهج الهدف من المستحيل جسديا لكشف وترسل له الصاروخية. في ذلك الوقت لم يكن هناك اعتراض قادرة على تدمير مثل هذا الجهاز.

كانت مسافة الرحلة "مئات" ليكون 6-8000 كيلومتر على الأقل عندما مدى الصواريخ - 600-800 كيلومترا. وتجدر الإشارة إلى أنه كان صاروخ في هذا المجمع قد ساد: أنه لم يكن فقط لاختراق الدفاع، والذهاب الى أعلى سرعة ممكنة، ولكن أيضا للذهاب إلى الهدف، تليها هزيمتها في تماما حاليا. بحيث T4 الطائرة - كان صاروخ، وملء الإلكترونية منها قبل محمل الجد من وقته.

تطوير المشاركين

قررت الحكومة أن تطوير طائرة جديدة ستشارك توبوليف، سوخوي وياكوفليف. لم تكن مدرجة ميكويان في القائمة ليس بسبب نوع من التآمر، وذلك لسبب أن مكتبه كان اغراق تماما مع العمل على مقاتلة جديدة من طراز ميج 25. وعلى الرغم من عدالة في تجدر الإشارة إلى أنه من المتوقع أن يفوز توبوليف وجذب CB الآخرين فقط للتنافس مع الرؤية. كما تستند الثقة على "مشروع 135" الحالية، الأمر الذي يتطلب زيادة فقط ما يصل الى سرعة المبحرة المطلوبة من 3000 كلم / ساعة.

وعلى الرغم من التوقعات، استغرق "المقاتلين" باهتمام وحماس في العمل غير الأساسية. إلى الأمام كسر سوخوي على الفور. اختاروا تخطيط "البطة" مع مآخذ الهواء، الذي يمتد قليلا خارج الحافة الأمامية للجناح. في البداية، كان المشروع طائرات وزنها عند الاقلاع 102 طن، والذي هو السبب في أنه تمسك للقب غير رسمي "النسيج".

وبالمناسبة، فإن T4 الطائرات المعدلة "dvuhsotki" - هو المشروع المقترح في نفس الوقت مع توبوليف 160. ثم استخدمت العديد من الأعمال سوخوي توبوليف لخلق سيارتهم، الإقلاع وزن الذي يتجاوز 200 طن.

هذا المشروع هو فاز سوخوي المنافسة. بعد ذلك، وكان مصمم للذهاب من خلال العديد من لحظات غير سارة، ويده اليمنى على جميع المواد اضطر توبوليف. ورفض أن لم تقم بإضافة أي أصدقاء في صناعة الطائرات، ولا في الحزب.

محطة توليد الكهرباء

فريدة من نوعها في ذلك الوقت طالبت طائرات T-4 على الأقل محرك فريد من نوعه يمكن أن تعمل على نوع خاص من الوقود. ينم عن الكثير، في سوخوي كان مجرد ثلاث خيارات، ولكن في النهاية استقر على RD36-41 نموذج. لتطويره من المسؤولين لا غير معروف "زحل". لاحظ أن هذا المحرك هو "بعيدة قريب" نموذج VD-7. وهي، على وجه الخصوص، ومجهزة مع المفجرين 3M.

ويتميز المحرك على الفور من قبل ضاغط له بنسبة 11 درجة، ووجود الهواء تبريد ريش التوربينات المرحلة الأولى. سمحت الابتكار التكنولوجي الزوار لزيادة درجة حرارة غرفة الاحتراق مباشرة إلى 950K. هذا المحرك - التي لم تنته في الوقت الراهن، خاصة وفقا للمعايير السوفياتية. استغرق الأمر على إنشائها عشر سنوات فقط، ولكن النتيجة كانت تستحق العناء. ومن خلال هذا المحرك T4 - صاروخ، وسرعة الذي يفوق نظيراتها.

التي الصواريخ كان مسلحا مع هذه الطائرة؟

ربما، وربما كان أهم عنصر من "جنبا إلى جنب" على صاروخ طراز X-33، وهي المسؤولة عن تطوير الأسطوري "RADUGA". تم تعيين المهمة الملقاة على عاتق مكتب شاقة فعلا على وشك التكنولوجيا من الوقت. كان من الضروري جعل الصواريخ التي ستتبع مستقل لهدف على ارتفاع لا يقل عن 30 كيلومترا، وكانت سرعتها ستة إلى سبعة أضعاف الصوت.

وبالإضافة إلى ذلك، النظام بعد الناقل المستندة إلى ذلك بنفسك (!) كان لحساب الناقل الرأس ومهاجمته من قبل النقطة الأكثر ضعفا. وببساطة، فإن الطائرات الصدمة استطلاع T-4، التي لديها صورة في مقالة نشرت على متن الصاروخ الذي تكلف نصف باسم "مئات".

حتى لمصممي اليوم هو مهمة صعبة جدا. في حين أن متطلبات ولا تبدو أكثر رائع. لتنفيذ هذه المهام، أدرج الرادار الخاصة، فضلا عن عدد كبير من الأجهزة الإلكترونية بالغة التعقيد في تصميم الصاروخ. وتعقد النظم على متن X-33 في أي وسيلة أدنى من تلك التي في معظم "، المئات واحد".

انتصار للعلوم والتكنولوجيا

الحاضر الطائرات الضجة T-4 المنتجة للضوء المقصورة sverhtehnologichny لها. لأول مرة في تاريخ الطائرات المحلية كان هناك حتى عرض منفصل للتقييم في الوقت المناسب للبيئة التكتيكية والفنية. خلال بطاقات ميكروفيلم عبر سطح الأرض عرض الوضع التكتيكي في الوقت الحقيقي.

مشاكل تصميم وإنشاء

ليس من المستغرب، في مرحلة التصميم لهذه الآلة وجود مئات معقدة من المشاكل، كل واحدة منها يمكن أن نخلط حتى أكاديمي. أولا، لم أصلا من هيكل الطائرة لا يصلح في المقصورة الداخلية. لحل هذه المشكلة، وطرح مجموعة متنوعة من الخيارات، وكثير منها كانت الوهمية بصراحة: على وجه الخصوص، والمشروع المقترح حتى "استبدل"، عندما كانت الطائرة ليطير إلى المقصورة هدف أسفل.

بطبيعة الحال، فإن طائرات T-4 - مفجر المواصفات التي متقدما إلى حد كبير من وقتهم ... ولكن ليس بنفس الدرجة!

ولكن أيضا القرارات التي اتخذت بعد ذلك بدا إلى حد كبير رائع جدا. وهكذا، بسرعة 3000 كم / ساعة إسقاط ولو قليلا مصباح سيارة أجرة زيادة كبيرة في المقاومة. ثم اقترح حلا بسيطا لانه رفع الحد الأدنى السحب خلال المقصورة رحلة تصل. منذ على ارتفاع 24 كيلومترا للتنقل بصريا لا يزال لا يعمل، كان من المفترض أن تنقل لقيادة فقط لالصكوك.

عندما تهبط الطائرة T-4، وتسديدة المقصورة نحو الانخفاض، بحيث يظهر في وضوح الطيار ممتاز. أولا، استولى الجيش هذه الفكرة حذرة جدا، ولكن السلطة Vladimira Ilyushina، ابن خالق shtkrmovika الرائعة IL، مع ذلك ساعد إقناع الجنرالات. وبالإضافة إلى ذلك، أصر اليوشن على جعل تصميم منظار: أنه يمكن أن يستخدم في حال فشل آلية الميل. بالمناسبة، قراره استخدام المبدعين لاحق من المحلي توبوليف 144 والأنجلو الفرنسية كونكورد.

إنشاء هدية

كان واحدا من أصعب المهام التي تواجه إنشاء هدية. والحقيقة هي أنه عندما خلق المصممين كان علي القيام به نقطتين على ما يبدو يستبعد بعضها بعضا. أولا، كانت هدية أن تكون موجات الراديو. ثانيا، لتحمل الأحمال الميكانيكية والحرارية عالية للغاية. ، وكان لإنشاء المواد الخاصة على أساس حشو الزجاج، وهيكل الذي يشبه قرص العسل إلى حل هذه المشكلة.

بسبب هذه الطائرة الصدمة استطلاع T-4 يعتبر بجدارة "السلف" من العديد من التقنيات الفريدة التي تستخدم الآن ليس فقط في الجيش، ولكن في الصناعات سلمية تماما.

هدية فورا - خمسة البناء طبقة، مع حمولة 99٪ سقطت على غلاف الخارجي، الذي سمك 1.5 ملم فقط. ولتحقيق هذه الأرقام مثيرة للإعجاب، وكان العلماء لتطوير صيغة تقوم على السيليكون والمركبات العضوية. أثناء العمل كان العلماء لمراجعة وتقييم احتمالات لأكثر من 20 (!) من الأشكال والأحجام من الطائرات المستقبلية المحتملة، التنبؤ أداء رحلتهم. وهذا كله - من دون برامج الكمبيوتر الحديثة! مساهمة كبيرة جدا من المصممين تقلل الصعبة.

بأول رحلة

للطيران أول طائرة T4 "النسيج" كان جاهزا في ربيع عام 1972، ولكن بسبب حرائق الخث حول رؤية موسكو على الإقلاع والهبوط اختبار المطارات وكان ما يقرب من الصفر. رحلات كان تأخر. ولأن أول رحلة وقع فقط في نهاية الصيف من العام نفسه، مع تجريب طيار طائرة اليوشن فلاديمير والملاح نيكولاس ألفيروف. أجريت أول تسع رحلات الاختبار. لاحظ أن خمسة من هؤلاء الطيارين نفذت دون إزالة الشاسيه: من المهم لتقييم التعامل مع الجهاز الجديد في جميع وسائل التشغيل.

وأشار الطيارين على الفور راحة عالية من السيطرة على الطائرة: عقدت حتى حاجز الصوت "النسيج" تماما، وحتى ذلك الوقت للانتقال إلى الأسرع من الصوت شعر الأجهزة فقط. ممثلي الجيش والإشراف وكانت الاختبارات يسر مع الجهاز الجديد، وطلب على الفور دفعة إنتاج من 250 قطعة. لطائرة من هذا الطراز هو مجرد لا يصدق تداول عالية!

إذا سار كل شيء بشكل جيد، ونحن نعرف طائرة T-4 (المفجر، التي تم وصفها في هذه المادة خصائص) باعتبارها واحدة من أكبر الشركات في فئتها.

آفاق الطائرات

وكان آخر "تسليط الضوء" لهذا الجهاز جناح التكوين المتغير. ونتيجة لهذا، فإنه يمكن اعتبار متعددة الأغراض، يمكن بسهولة أن تستخدم الطائرات بمثابة استطلاع الستراتوسفير. وهذا من شأنه خفض تكلفة البرامج العسكرية سوف تنتج طائرة واحدة فقط بدلا من اثنين.

نهاية التكنولوجيات الجديدة

في البداية، و "نسج" من المفترض أن يكون بنيت في مصنع الطيران توشينو، ولكنه فقط لم تسحب كميات الإنتاج المطلوبة. وكانت الشركة الوحيدة التي يمكن أن تنتج العدد المطلوب من السيارات الجديدة كازان الألف إلى الياء. في وقت قصير لجأنا الأعمال التحضيرية للمحلات التجارية الجديدة. ولكن هنا تدخلت السياسة: كان توبوليف لا ترغب في منافس، وذلك بوقاحة الجاف "دفع" من المصنع، وضربهم حتى الموت في جذور كل آفاق بناء الجهاز الجديد.

هذا هو السبب في أننا اليوم نعرف أن طائرات T-4 - المفجر الذي كان فريدة من نوعها لخصائص وقته، ولكن ليس الذين ذهبوا حتى في سلسلة صغيرة. في الوقت نفسه عقد المرحلة الثانية من الاختبارات "الميدان". في نهاية يناير 1974 هناك رحلة كانت خلالها طائرات قادرة على الوصول إلى ارتفاع 12 كم وسرعة M = 1.36. كان من المفترض أن في هذا الجهاز المرحلة، ويصل في نهاية المطاف إلى تسارع M = 2.6.

وفي الوقت نفسه الجاف التفاوض مع إدارة المصنع توشينو، حتى تقدم لإعادة بناء المحل، لمجرد أن تكون قادرة على بناء أول 50 "فدان". لكن السلطات ممثلة في وزارة الصناعة والطيران، وأنه على معرفة جيدة جدا مع توبوليف، وحرم حتى من المصمم فرصة. في مارس 1974، تم إنهاء جميع الأعمال على متن الطائرة الثورية دون تفسير. بحيث T-4 - طائرة (صورته هو في ورقة)، الذي دمر فقط لأسباب شخصية بعض الناس في وزارة الدفاع والحكومة من الاتحاد السوفياتي.

لم فاة سوخوي، التي وقعت 15 سبتمبر 1975، لن يجلب الوضوح الى هذه المسألة. فقط في عام 1976، أوقفت وزارة الصناعة الطيران بجفاف ذكر أن العمل في "Sotka" فقط يرجع ذلك إلى حقيقة أن توبوليف حاجة العمال والقدرة على الإنتاج لإنتاج طراز توبوليف 160. وفي الوقت نفسه لا يزال T-4 أعلن رسميا السلف من "البجعة البيضاء"، على الرغم من أن توبوليف ببساطة خصخصة جميع المواد على "100 مشروع"، والاستفادة من وفاة سوخوي.

المدافعين عن توبوليف شرح موقفه من حقيقة أن المصمم أراد لتنفيذ "أكثر بساطة ورخيصة تو-22M" ... نعم، كانت هذه الطائرة أرخص في الواقع، فقط على استغرق تنفيذه أكثر من سبع سنوات، وخصائصه، وقال انه كان بعيدا جدا عن مفجر الاستراتيجي. وبالإضافة إلى ذلك، وصولا إلى النقطة حتى يتم حل المشاكل موثوقية عديدة، وقد ذهب هذا النموذج من خلال العديد من الدورات التعديل الذي هو أيضا ليست أفضل طريقة تؤثر على التكلفة الإجمالية للمشروع.

حول جراند التجاوزات العلاجات الشعبية كما يتضح من حقيقة أن من المحلات التجارية في محطة الطيران كازان قطع ببساطة وهدره في النفايات المعدات الأكثر قيمة يهدف لانتاج كميات كبيرة، "نسج".

أهمية "نسج"

وفي الوقت الحالي، يقع الطائرة الوحيدة سوخوي T-4 على الأبدية رست في متحف Monino الطيران. ومن الجدير بالذكر أن مكتب تصميم سوخوي اتخذت في عام 1976 فرصة أخيرة لتحقيق "مائة" على خط النهاية، وأعلن مبلغ 1.3 مليار روبل. رفعت الحكومة الضجيج لا يصدق أن تسهم إلا في طائرة النسيان في وقت مبكر. أبرزها هو حقيقة أن توبوليف 160 كلف الاتحاد السوفيتي بشكل ملحوظ أكثر تكلفة. بحيث T-4 - طائرة يمكن أن يكون خيارا مثاليا من حيث السعر والميزات.

لا قبل ولا بعد إلا أن الاتحاد السوفيتي لم يكن لديك مثل هذا العدد من أحدث الاختراعات تتجسد في سيارة. في الوقت الذي النموذج "يعترض 100"، كان هناك بالضبط آخر 600 الاختراعات وبراءات الاختراع. وكان طفرة في مجال الطائرات لا يصدق. للأسف، ولكن كان الصيد: مع مهمتها، وهذا هو اختراق أوامر الدفاع الجوي حاملة طائرات، وT4 طائرة "النسيج" في وقت إنشاء لم يعد التعامل معها. ومن الجدير بالذكر أن طراز توبوليف 160 ليست مناسبة لهذا الغرض. لهذا الصاروخ الغواصات تناسب أفضل بكثير.

السلائف والنظير

الأكثر شهرة "وايت سوان"، المهاجم الملقب تو-160. هذا هو آخر قاذفة استراتيجية. أقصى وزن الاقلاع - 267 طن، وسرعة الأرض القياسية - 850 كم / ساعة. "وايت سوان" يمكن أن يسرع ما يصل إلى 2000 كم / ساعة. المدى الأقصى - ما يصل إلى 14 000 كم. على متن الطائرة يمكن أن يستغرق فترة تصل الى 40 طنا من الصواريخ و / أو القنابل بما في ذلك "الذكية"، لاستعادة عبر أنظمة الأقمار الصناعية.

في تجسيد نموذجي هو قنبلة الخلجان ستة صواريخ X-55 و X-55M. "وايت سوان" - الطائرات السوفيتية أغلى، وبشكل ملحوظ أكثر تكلفة من طائرات T-4، ورفض، في جملة أمور، بسبب "التكلفة العالية". وبالإضافة إلى ذلك، فإن أيا من هذه الطائرات في وقت إنشائها، لا يمكن ضمان تنفيذ الأهداف التي أنشئت من أجلها. في الماضي، تقرر استئناف إنتاج الآلات في مصنع الطيران كازان. والسبب بسيط - ظهور صواريخ جديدة، والسماح للنجاح النسبي (نظريا) لاختراق الدفاع، فضلا عن غياب كامل للتطورات الحديثة في هذا المجال.

M-50

الثورة وقتها، الطائرة خلقت Vladimirom Myasischevym وموظفي OKB-23. في الوزن عند الاقلاع 175 طن، كان عليه أن الإسراع إلى ما يقرب من 2000 كم / ساعة وحمل ما يصل الى 20 طنا من القنابل و / أو صواريخ.

XB-70 فالكيري

A سري للغاية القاذفات الأمريكية (وقتها)، الذي الجسم كليا من التيتانيوم. الخالق الشركة - أمريكا الشمالية. الاقلاع الوزن - 240 طن، السرعة القصوى - 3220 كم / ساعة. مجموعة من التطبيقات - ما يصل إلى 12 ألف كيلومتر. لم سلسلة لا تذهب بسبب التكلفة العالية بشكل لا يصدق والتعقيد التكنولوجي للإنتاج.

اليوم، T-4 (الطائرات، التي لديها صورة في المقال) هو مثال عظيم على كيف قتل التكنولوجيا والمعدات عالية الجودة لأسباب سياسية والألعاب السرية.

النتائج

لحسن الحظ، فإن جهود شاقة من المصممين والمبالغ الطائلة التي أنفقت على تطوير وإنتاج النماذج الأولية، وليس غرقت في غياهب النسيان. أولا، فإن العديد من التقنيات التي طورتها ثم استخدمت فيما بعد في تطوير طراز توبوليف 160، وهي اليوم تقف حدود حارس بلدنا. ثانيا، كان مكتب تصميم سوخوي قادرا على استخدام كل هذه التطورات في خلق فريدة من نوعها لوقتها، سو-27، التي لا تزال حتى يومنا هذا أن تكون طائرة "ضرب" المقاتلة.

على تأثير "مئات" عن تاريخ صناعة الطيران المحلية وصناعة الفضاء يقول ما لا يقل عن حقيقة أن التكنولوجيا قد استخدمت "خلية" طلاء في تطوير "بورانا". للأسف، ولكن المشروع دمرت بغباء.