ما هو الفرق بين المحور وكيف يعمل؟

مركز التفاضلية - هو الأسلوب الأكثر فعالية لزيادة نفاذية أي سيارة. في هذه اللحظة، وقد تم تجهيز معظم السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، بما في ذلك بعض عمليات الانتقال مع وجود عنصر البيانات. كما هو الحال مع جميع الآليات التقنية الأخرى، الفارق بين المحور له ايجابيات وسلبيات. في هذه المقالة سنحاول معرفة كيفية الاستخدام الفعال لهذا العنصر، وما هو مبدأ عملها.

آلية مبدأ العمل وخصائص

في هذه المرحلة أي مركز التفاضلية الحديثة (نيفا 2121، على سبيل المثال، وهي مجهزة أيضا) يعمل في عدة طرق:

1. حركة مستقيمة (التلقائي).
2. الانزلاق.
3. يتحول.

ولا سيما فعالية المركز التفاضلي عند الزلل، حيث غالبا ما تستخدم. عند تشغيل السيارة إلى سطح زلق، سواء كان ذلك الجليد والثلوج معبأة أو التراب، ويبدأ هذا العنصر للعمل على المحور، وهما العجلات. مبدأ عملها على النحو التالي. عندما يقع واحدة من العجلات على سطح صلب مع قبضة جيدة، والثاني، على العكس من ذلك، على، ويقول، زلق، يبدأ، والفرق أن يحيل نفسه عزم الدوران إلى كل من محركات الأقراص، وهذا هو، عنصر يعادل "prokruchivaemost" عجلتين إلى نفس القيمة. هذا يسمح للمركبة للخروج من الطريق الثلجي أو المنطقة الملوثة في ثوان. تلك الآلات التي ليس لها التفاضلية المركز، بدأت تنزلق - التحركات عجلة اليسرى في نفس السرعة، والحق - آخر تماما. وتبين أن السيارة أكثر دفن في الثلج أو الرمل. لذلك، والفرق بين المحور (KAMAZ، بالمناسبة، وهي مجهزة أيضا معهم) هو جزء لا يتجزأ من أي مركبة بعد الدفع الرباعي. في كثير من الأحيان، وهو عنصر قدمت مع أي شاحنات تابعة للجيش أو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المحلية، والمصممة للاستخدام المدني. في تقليد المصنعين الأجانب لتجهيز سيارات جيب التفاضلية التي تختفي تدريجيا. هذا ليس غريب جدا - ما "الألمانية" مركز التفاضلية، وإذا كان في حياته لن يستخدم أبدا! لذلك، من بين سيارات الدفع الرباعي الأوروبية لم يكن هناك سوى عدد قليل من النماذج، التي يجند هذا النظام حتى يومنا هذا.

وبالتالي، فإن هذا الجزء أن "يربط" كل من العجلات، ونقل لهم نفس عزم الدوران للمحرك، والتي تعطي الجر اضافية السيارة للانزلاق.

وأخيرا، نلاحظ بعض القواعد العملية لسيارات الركاب والبضائع مجهزة هذه القطعة.

1. ليست صدي الفرق الوسط ولم تنشر أصوات غريبة في العمل، ويجب أن يتم تحويلها إلى عنصر تخوض في طريقة تلقائية.
2. في وضع زلة، فإنه ليس من الضروري تغيير درجة عضو تأمين.
3. عندما تحتاج السيارة لسحبها، فمن الضروري لنقل مقبض علبة التروس في محايدة وتأكد لنقل الفرق المركز في الوضع اليدوي. للقيام بذلك، تحتاج إلى خفض عجلة تعديل DCCD إلى أدنى موقفها.