I-180 (مقاتلة): تاريخ الطائرة، وفاة فاليري تشكالوف

تم تطوير I-180 (مقاتلة ومفجر) في مكتب تصميم بوليكاربوف. في ذلك الوقت كان له خصائص الطيران ممتازة، يمكن أن تحمل على متن ما يصل إلى 200 كجم من القنابل ومجهز بأربعة رشاشات اطلاق النار بشكل متزامن.

تاريخ الخلق

المصمم السوفيتي المعروف نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف لم يتوقف على أمجاده. وكان يدرك بوضوح أن هناك حاجة إلى محرك قوي لتحسين كبير في بيانات الرحلة. مقاتلة أحادية السطح I-16، التي وضعتها في عام 1932 وتتكون في تسليح القوات الجوية السوفيتية، بعد 5 سنوات توقفت لتلبية الاحتياجات الحديثة.

بوليكاربوف بالفعل في عام 1936 بدأ التفكير في إجراء تعديل خطير لل I-16 مع المحرك الأساسي M-62. لكنه لم يتمكن من تنفيذ هذه الفكرة، في أقرب وقت زابوروجي مصنع رقم 29 إنشاء إطلاق محركات جديدة M-88، الذي كان السلطة أقرب بكثير إلى المطلوب. وهكذا، كانت هناك مشاريع I-164 و 165. وفي الوقت نفسه، أمرت مصنع المسمار لتطوير المسمار متغير الملعب. وعلى الرغم من ذلك، فإن رئيس سلاح الجو آنذاك لم يظهر أدنى اهتمام بهذه الطائرات. لذلك، كان هناك قرار لتصميم مقاتل آخر.

طائرة جديدة

بدأ مكتب تصميم بوليكاربوفا لتصميم. تلقى التطور الجديد تسمية I-180. كان المقاتل جاهزا بحلول فبراير 1938. وتجدر الإشارة إلى أن بشكل عام تصميم I-180 كانت مشابهة جدا ل I-16، ولكن كان أكبر إلى حد ما في الحجم. في البداية، كانت الطائرة تخطط لتجهيز أربعة رشاشات اطلاق النار بشكل متزامن، وبعد ذلك بقليل لتحل محلها مع عيارات كبيرة أو مدافع.

بعد نقل مكتب تصميم بوليكاربوف إلى المصنع رقم 156، وضع غير مواتية وضعت، والتي لم تسهم على الإطلاق في الإنتاج النوعي والسريع للأجزاء اللازمة. المسألة هي أنه في وقت سابق كانت هذه المؤسسة تعمل أساسا في الافراج عن الطائرات الكبيرة، والآن كان عليه أن يتقن على وجه السرعة تكنولوجيا إنتاج مقاتلة أخف وزنا.

النكسات الأولى

وأشرف على إطلاق هذا الجهاز من قبل مدير المديرية العامة بيليكين. يجب أن أقول أنه سارع باستمرار الناس لاستكمال الجمعية في أسرع وقت ممكن، وكانت هناك لحظات عندما تدخل مباشرة حتى في عملية الإنتاج. هذه الأعمال جلبت عصبية لا لزوم لها لأنشطة كل من أوكب والمصنع ككل. وقدمت مساهمة كبيرة في تسريع العمل من قبل مدير المؤسسة، M. أ. أوساشيف. لذلك، تم بناء الطائرة في نوفمبر 1938.

في الأيام الأولى من كانون الأول / ديسمبر، تم تفتيش السيارة بدقة، وبعد ذلك كشفت عن عدد لا بأس به، و 190 عيوب (!)، 40 منها تم العثور عليها في معدات الدراجات النارية. هذا مع الكثير من العيوب و I-180 صدر. ومع ذلك أخذ المقاتل إلى المطار، بعد أن سبق القضاء على معظمهم من المحلات التجارية.

لا بد لي من القول بأن مصممي الطائرات القتالية دائما دائما مراعاة ومطالبة مشاريعهم، إلى جانب ذلك، أنهم يعرفون أكثر من أي شخص آخر عن ثمن الأخطاء التقنية. وهذا هو السبب في أن بوليكاربوف يمكن أن يحتج على التسرع أثناء إعداده لذريته للمحاكمة الأولى، التي توقف مؤقتا عن القيام بمزيد من العمل.

مزيج قاتل من الظروف

في شتاء عام 1938، تم استدعاء فاليري بافلوفيتش تشكالوف على الفور من الإجازة. السبب: اختبار جديد I-180. وكان من المقرر ان يختبر المقاتل 15 كانون الاول / ديسمبر لكن اول جولة له كانت قبل ثلاثة ايام. وحددت عددا من العيوب، منها عثر عليها وانهيار اتجاه التحكم في قطاع الغاز. تم القضاء على عطل، وتاريخ الرحلة الأولى ظلت دون تغيير. وفي المهمة التي أعطيت إلى تشكالوف، أمرت بأن تطير فوق المطار على ارتفاع 600 متر لمدة 10-15 دقيقة وأرض دون إزالة الهيكل، الذي كان قد تم تطبيقه أيضا في اليوم السابق.

يجب أن أقول أنه قبل هذا اليوم المشؤوم في موسكو لعدة أسابيع كان هناك الطقس غير الطيران. في الصباح، انحدر ضباب كثيف على المدينة، وأحيانا كان يتساقط. تراوحت درجة حرارة الهواء بين 0 و -2 درجة مئوية. ومع ذلك، في يوم الاختبار، السماء تطهيرها. وكانت الشمس الساطعة مشرقة، ولكن انخفضت درجة الحرارة إلى -27 ⁰ C. هذا الانخفاض الحاد لم يكن متوقعا، ولكن لم يتم إلغاء الرحلة المخطط لها.

في 15 ديسمبر، كالمعتاد خلال الاختبار الأول للطائرات من ذوي الخبرة، تم وقف جميع الطلعات الجوية، وعمليات المطار لم تنفذ في ذلك اليوم. I-180 وقفت إلى حظيرة. تم تحضير آخر طائرة من أجل رحلة الاختبار: تم تركيب أجهزة التحكم والوحدات اللازمة، بما في ذلك الستائر. تقترب العمال، سأل تشكالوف كم من الوقت سيستغرق لتثبيتها. قيل له أن حوالي 2-3 ساعات، وربما أكثر من ذلك. لم يتم ترتيب مثل هذا الجواب إلى أجل غير مسمى من قبل فاليري بافلوفيتش، الذي أدرك أن الرحلة في ذلك اليوم قد لا يحدث، لأنه كان في فصل الشتاء، وكان الحصول على الظلام في وقت مبكر جدا. قرر أن يطير دون تثبيت الستائر، وربما أملا في نتيجة مواتية للاختبارات.

وفاة الطيار رقم 1

وأجرى الطيار الجولة الأولى كما هو محدد: طار في الهواء وحلق فوق المطار على ارتفاع 500-600 متر، ثم دخل الدائرة الثانية، ولكن على ارتفاع 2-2.5 ألف متر وعلى مسافة بعيدة من المطار . عندما تباطأ وبدأت في الانخفاض، تعتزم الهبوط الطائرة، توقف المحرك. كان المطار بعيدا جدا، وأدناه كان الثكنات السكنية والهوائيات العالية للمحطة الإذاعية.

كما تعلمون، كانت الطائرة هيكلها ليجرانجد، وعندما بدأت في الانخفاض، أدرك تشكالوف أنه يمكن أن تلمس سقف أحد الثكنات، حيث في ذلك الوقت، على الأرجح، كان هناك أشخاص. طيار آخر لا يمكن حتى التفكير في ذلك، إلى جانب ذلك، من المحتمل أن السقف قد ضربت ضربة. ومع ذلك، قرر تشكالوف أن تنحى جانبا، وتحطمت الطائرة مع محرك الخمول في دعم المعادن ذات الجهد العالي.

ضربة قوية رمى تشكالوف من الكابينة مع عجلة القيادة. بعد أن سقط، طيار ضرب رأسه الثابت. كانت الإصابات غير متوافقة مع الحياة، وبعد ساعتين توفي في مستشفى بوتكين. جنازة تشكالوف عقدت في موسكو. الجرة مع رماده لا يزال في جدار الكرملين.

أسباب الكارثة

وفاة فاليري تشكالوف ولدت على الفور عدد كبير من الشائعات والأساطير. على الرغم من أن هناك استنتاج رسمي من قبل لجنة خاصة للتحقيق في هذه المأساة، وهناك إصدارات أخرى التي تغرق إلى سؤال واحد: كان هذا مصادفة قاتلة، أو لم الطيار تصبح مثبطة لشخص ما وقتل ببساطة؟

اللجان التي تعمل في عامي 1938 و 1955، تم استخلاص استنتاجات مختلفة، ولكن في واحد كانوا في تضامن: كان الحادث بسبب سوبركولينغ من محرك مقاتلة، وكذلك أخطاء في جهاز التحكم في الغاز. وبالإضافة إلى ذلك، كشف التحقيق الثاني أن العديد من العقد آلة كانت من ذوي الخبرة ولم يسبق اختبارها في الهواء. من هذا كله تشير الاستنتاجات إلى أن الطائرة بوليكاربوف I-180 كانت متخلفة بحلول وقت رحيلها الأول بسبب التسرع المفرط للسلطات العليا السيطرة على هذه العملية، مما أدى إلى مأساة لا يمكن إصلاحها.

تحطم طائرة الثانية

ومع ذلك، فإن تاريخ الطائرة I-180 لم تنتهي هناك. واستمرت الاختبارات. بحلول فبراير 1939، تم بناء المقاتل الثاني من ذوي الخبرة. لم يكن عمليا لا يختلف عن سابقه، إلا أن المنطقة ونطاق أجنحةها تم تكبيرها قليلا، وبدلا من محرك M-88، اعتبر M-87A أكثر موثوقية.

وقعت أول رحلة على السيارة الحديثة في 27 أبريل من نفس العام. تم تجريبها من قبل سب سبون التجريبية. هذه المرة كل شيء ذهب دون أي تعليقات موضوعية. وفي ضوء ذلك، زادت مصداقية طائرات بوليكاربوف لدرجة أن المقاتل شارك حتى في الاحتفال 1 مايو وحلقت فوق الساحة الحمراء. ومع ذلك، في بداية سبتمبر تحطمت I-180 مرة أخرى، وهذه المرة الطيار التجريبي توماس سوزي قتل. عندما بدأت الطائرة للدخول في الذيل، قفز الطيار من السيارة، وليس لديها الوقت لفتح المظلة.

وبعد فترة وجيزة من وقوع المأساة، قامت لجنة تم إنشاؤها خصيصا بتجميع العمل الذي كان سبب الحادث تحطم المبرد النفط حلقة، لأن المقصورة بأكملها، وكذلك وجه وزرة من الطيار، كانت متناثرة مع النفط.

إزالة من إنتاج

في العام التالي تم بناء طائرة أخرى، ولكن اختباراتها انتهت بسرعة. في أوائل يوليو 1940، اختبار الطيار بروشاكوف ارتكب خطأ أثناء التجريب واضطر إلى مغادرة السفينة مع المظلة. اللجنة القادمة هذه المرة لم تجد أي عيوب، وخطأ وفاة السيارة تم تعيينه بالكامل للطيار.

بعد هذا الحادث، تم بناء تعديل آخر للطائرة - I-180-إيتالون. خضع لعدد من التغييرات، بما في ذلك استبدال المحرك القديم M-87A مع الجديد M-88A. وسرعتها المقدرة كانت 590 كم / ساعة، وعند تركيب محرك أكثر قوة، فإن M-89 تصل حتى 650 كم / ساعة تماما. ولكن قصة I-180 انتهت هنا، كما في ديسمبر من نفس العام صدر أمر لوقف العمل على هذه الطائرة. جميع الآلات غير المكتملة التي تم وضعها في الإنتاج في وقت سابق، ذهب إلى الخردة. بحلول ذلك الوقت بدأ المقاتلين السوفياتية من أنواع أخرى في الظهور، الذي حل محل المشروع فاشلة.

مقاتل جديد

وكان التطور القادم لمكتب تصميم بوليكاربوف I-185. من خلال مجموع كل الخصائص هذا المقاتل تجاوز كل من آلات المكبس السوفياتي والأجنبي في ذلك الوقت. وقد بنيت عدة طائرات بمحركات مختلفة. 18 نوفمبر 1942 ذهبوا إلى اختبارات الدولة، التي أجريت الطيارين P. M ستيفانوفسكي. خلال الرحلات الجوية أظهرت الطائرة نتائج ممتازة وأوصى لإطلاقها في الإنتاج الضخم.

5 أبريل 1943 خلال الاختبارات، توقف المحرك، مما أدى إلى وفاة الطيار فا ستيبانشونوك. وفقا لجميع البيانات، أصبحت هذه المأساة قاتلة لطائرة I-185 - لم يتم وضعها في الإنتاج، وبدلا من ذلك، تم تجميع لا-5FN في المصنع. بعد ذلك، وضعت أوكب طائرة أخرى - I-188، ولكن سرعان ما توقفت جميع الأعمال بسبب وفاة كبير المصممين ن بوليكاربوف.