بايكال-امور الخطوط الرئيسية: محاور النقل الرئيسية. بناء بايكال-امور الخطوط الرئيسية

بايكال-امور الخطوط الرئيسية - واحدة من أكبر السكك الحديدية في العالم. بنائه قد لعبت دورا استراتيجيا في التنمية في منطقة سيبيريا، وكان حافزا لتشكيل المؤسسات الصناعية، وظهور المدن الجديدة، بشرط العمل لآلاف من الناس في هذا البلد.

تصميم

اتخذت الحكومة الروسية قرارا لبناء السكك الحديدية بايكال-امور في أواخر القرن ال19. تشغيل الطريق من خلال شمال بايكال، فإنه سيكون انفراجة في تطوير الأراضي الشرقية. بعد الحرب، وكان اليابانية إلى حل مشكلة المناطق الشرقية التي يصعب المعروض. الحرب العالمية الأولى والثورة وتداعياتها اضطر الى تأجيل هذه المسألة - في الاتحاد السوفيتي عندما لم يكن هناك تقنية ولا القدرة على تنفيذ مشروع واسع النطاق.

مرة أخرى استغرق منه حتى عام 1930. في اجتماع الحكومة كلفت منظمة خاصة للعمل على مشروع السكك الحديدية، والتي سوف يطلق عليها اسم السكك الحديدية عبر سيبيريا، ولكن كان يقع إلى الشمال وتوفر منفذا إلى ساحل المحيط الهادئ. في نفس الوقت طرق جديدة لإعطاء اسم - بايكال-امور الخطوط الرئيسية. الرئيسية محاور النقل مناسبة الى ايركوتسك، امور المنطقة، خاباروفسك الإقليم، تكمن في جمهورية بورياتيا وياقوتيا الأراضي التي يصعب الوصول إليها. بالفعل في عام 1933 خط السكة الحديد الأول، وقد أنشئت المنطقة.

إنشاءات

بدأ العمل على نطاق واسع في بناء BAM، الذي كان يربط تايشت وسوفتسكايا غافان، المدينة قبالة ساحل المحيط، في عام 1937. تلقى ASB على الفور اسم غير رسمي - "بناء القرن". وهذا ليس مستغربا. بناء بايكال-امور الخطوط الرئيسية استمرت لسنوات، توقف لبضع سنوات بسبب الحرب، ثم بسبب نقص التمويل. حتى يومنا هذا، وBAM هي واحدة من أكثر المشاريع تكلفة أنجزت في القرن ال20.

لبناء السجون ومعسكرات كل البلاد جذب الآلاف من السجناء. السلطات تهييج السكان للمشاركة في بناء الطريق، التي كان من المفترض أن يكون مستقبل الطاقة. توفر بناة السكن وجميع التسهيلات اللازمة. مع بناء الطرق والمدينة تطورت سيبيريا.

في الفترة 1942-1947 عمل علقت بسبب الحرب. استغرق المحطة التالية مكان في عام 1953. مشروع مكلف يتطلب استثمارات رأسمالية كبيرة والموارد البشرية.

استئناف البناء إلا بعد 20 عاما تقريبا - في عام 1974. "البناء من القرن" بدأت مرة أخرى تسارعت وتيرة وتطويرها ويتقن عدة اتجاهات. استغرق الأمر 12 عاما أخرى لربط جميع المواقع. خلال هذا الوقت، في مواقع مختلفة في عدة مناطق من البلاد كانوا يعملون ما مجموعه حوالي 2 مليون عامل البناء. في عام 1989، كان هناك BAM الكامل في خريطة روسيا. وفي الوقت نفسه، تم وضعه رسميا حيز التنفيذ.

بايكال-امور الخطوط الرئيسية: محاور النقل الرئيسية

يبدأ ASB في محطة تايشت عبر سيبيريا للسكك الحديدية، وبعد ذلك يذهب إلى الشرق. هنا هو نقطة الانطلاق من الطريق الذي يربط بين دول مشروع النقل هما الأكثر طموحا. عندما بنيت بايكال-امور الخطوط الرئيسية، وكانت محاور النقل الرئيسية بنشاط "تنمو لتصبح" السكان على حساب شركات البناء من جميع أنحاء البلاد يأتون الى هنا للعمل، ومن ثم غادر للحصول على الإقامة الدائمة.

الطريق المحطات الرئيسية هي: تايشت، Tynda، Nerungri، كومسومولسك-نا-أموري، ميناء السوفياتي. كان ASB اول خط سكة حديد في إقليم ياقوتيا، والذي يرجع إلى الظروف الطبيعية القاسية منذ فترة طويلة قطعت من البلاد، وحملت رسالة من بالوسائل السفر الجوي.

تطوير الأراضي حول BAM

المصممين، وربط عبر سيبيريا للسكك الحديدية إلى ساحل المحيط الهادئ، واختار الطريق لمستقبل الطريق، وتغطي الرواسب المعدنية الرئيسية. وهكذا تم التخطيط لزيادة كفاءة النقل. وكانت خطوط السكك الحديدية لتحقيق منافع ملموسة وتسهيل نقل المعادن.

والأكثر دراسة في طريق بعد BAM هي تلك حقول الفحم: Ogodzhinskaya وإلجا والحقول Udokanskoye النحاس والنفط والغاز في Talakanskoye، VC، Yarakta وغيرها من المناطق. أيضا، هناك ودائع كبيرة من خامات الحديد، خامات النحاس، الأباتيت والغاز في أجزاء أخرى من الطريق. لزيادة أداء وكفاءة العمليات في هذه المرافق، فمن الضروري إنشاء البنية التحتية للنقل في المنطقة، وضمان وصول الموارد مباشرة إلى مكان التحميل في السيارة.

معظم المحطات الرئيسية على طول الطريق

ويرجع ذلك إلى بناء الطريق أصبحت مدينة أوست-الكوت، Tynda (وهذا الأخير أصبح يعرف باسم "قلب BAM"). تايشت - محطة مهمة من الناحية الاستراتيجية، النقطة التي تنبع بايكال-امور الخطوط الرئيسية. تمر العقد نقل كبيرة أيضا من خلال Tynda، تليها فرعين: الشمال (في Nerungri) والجنوب (في سكوفورودينو)، وربط، في مثل هذه الطريقة مع العابرة للسكك الحديدية.

المحطة الطرفية - مدينة سوفتسكايا غافان، وتقع على ضفاف مضيق التتار. ومن المعروف انه لالمطولة آخر - نفق تحت الماء، والتي كان من المفترض أن ربط ساخالين والبر الرئيسى. حتى الآن، لم يتم تنفيذ هذا المشروع. في ميناء السوفيتي التخلص محطة 3، ولكن تتوقف قطارات الركاب في منطقة أخرى مجاورة. أيضا، لقطار الركاب للذهاب إلى الغرب من البلاد، يجب أن تتبع من خلال فلاديفوستوك، والتي يمكن الوصول إليها مع مقطورة سيارة.

السكك الحديدية الأخرى في المنطقة

يشمل بايكال-امور الخطوط الرئيسية VSZHD الثانوية قسم السيبيري من الطريق، والشرق الأقصى - في امور منطقة خاباروفسك والإقليم. ASB يكرر السكك الحديدية عبر سيبيريا، على طول الحدود الجنوبية لروسيا (على غرار - عبر أراضي سيبيريا والشرق الأقصى).

خطط لتطوير BAM

وتبقى المشكلة الرئيسية للسكك الحديدية أنه على الرغم من أكثر من 15 عاما من خدمة الحياة، فإنه لا يزال من غير مربحة. خطوط السكك الحديدية لديها إمكانات هائلة، والذي آوى بهذه الطريقة، عندما ابتكر المصممون ذلك، ولكن لم ينفذ حتى الآن.

والصعوبة الرئيسية تكمن في حقيقة أن ما يصل إلى الودائع الرئيسية من المعادن والخامات ليست مهد الطريق للرسالة. بعد الانتهاء من البناء، فقد تقرر الاستمرار في تطوير الاتجاه، ولكن، أولا بسبب انهيار الاتحاد السوفياتي، ثم بسبب الوضع الاقتصادي غير المستقر في ال 90 والأزمة الاقتصادية العالمية في وقت مبكر 2000s، تم تأجيل خطط مرارا وتكرارا. في عام 2011، مرة أخرى موضوع أثارتها فلاديمير بوتين. ومن المقرر زيادة سرعة القطار، والقدرة والقدرة على التحمل.

الخصائص العامة للبايكال-امور الخطوط الرئيسية

ويبلغ طول الطريق 4300 كم، ويفضل أن يتكون من مسار واحد. السكك الحديدية طريقتين شيدت فقط من تايشت لينا ويبلغ طولها نحو 700 كيلومترا.

كان معقدا BAM البناء بسبب الظروف الجوية الصعبة. في العديد من مراكز الاقتراع كان سيتم بناؤها على الأرض دائمة التجمد في المناطق المعرضة للزلازل. وقد تم بناء 11 جسرا من تدفق الأنهار، أكثر من 30 كيلومترا من الطريق يمر عبر الأنفاق في الصخور. المرتفعات أيضا تعقيد كبير في بناء السكك الحديدية.