روسيا تطور الموانئ والدول المجاورة محبطة

كل مدينة من المدن الكبرى لديها منفذ على البحر. من هذه النقطة تيه الرومانسية تهب مختلطة هنا رائحة solyarovoe المياه المالحة كبيرة حرق زيت الوقود والهواء تليت يئن تحت وطأتها السفن تزوير رنة المعدنية وصفارات. متعة منارة الغمز عينه الحمراء، مشيرا إلى فرصة لرؤية آفاق جديدة وغريبة معينة. ولكن كل هذه الرومانسية وفي الواقع الاقتصادي لكل منفذ - وهو المكان الذي الكثير من المال حصل.

كيف الميناء التجاري البحري

في هذه الحياة، تحتاج إلى دفع ثمن كل شيء، بما في ذلك إعادة الشحن. حتى وقت قريب، وقد أمضى نظرائهم الروس الكثير من المال لضمان حصولهم على السلع المتوفرة لهم من خلال الموانئ الأجنبية. إلغاء تحميل هناك من يحمل، ثم تحميل وسائل النقل الأخرى والسيارات أي السكك الحديدية والشاحنات وسفن الحاويات وسفن، وأحيانا النهر أو البحر، أيضا، ولكن وظيفة شبه الساحلية. كل هذه العمليات، وهناك الأسعار والرسوم الجمركية، والتي تم تضمينها في الربح وفقا للمعايير المعتمدة. مع هذه المبالغ والرسوم والضرائب المدفوعة التي تدخل في ميزانية الدولة التي ينتمي الميناء. أسباب الشحنات الروسية تنوي تصدير واستيراد البضائع مرت عبر ميناء الدول المجاورة مختلفة. لعبت في بعض الأحيان دور العامل التاريخي، وأحيانا كان حتى أرخص، وكانت هناك قضايا سياسية مثل دعم الدول الشقيقة والصديقة، ولكن من يدري ماذا. ولكن السبب الأهم في معظم الحالات لا يزال عدم كفاية مستوى تطوير الموانئ الخاصة بهم وعرض النطاق الترددي المنخفض نسبيا.

اتجاه الاستثمارات

ونصف من الزمن، أنفقت الحكومة الروسية على تطوير الموانئ المحلية مبالغ ضخمة من المال. قضى هذه الأموال بشكل معقول أن يعزى إلى الاستثمارات المشروعة ومربحة للغاية، العائد على الذي سينعكس إيجابا على الوضع الاقتصادي في الأجل القصير. كلفت بنية تحتية جديدة لنقل المياه 28 مليار روبل في العام الماضي وحده. وكانت نتيجة هذه الاستثمارات لزيادة طاقته الاستيعابية الى 20 مليون نسمة. طن / سنة، ومن المتوقع أن تنمو حتى أكثر إثارة للإعجاب في 32 مليون. طن هذا العام. وفي العقد ودوران الموانئ نصف البضائع بنسبة 170٪، وهو أمر مثير للإعجاب، وخاصة في سياق الأزمة العالمية. أكثر المناطق الواعدة من الصلب البلطيق (ببناء العديد من محطات جديدة)، فضلا عن القطب الشمالي والشرق الأقصى، ولكن في البحر الأسود، أيضا، أن تحقيق.

التواصل السفن

أهمية تطوير البنية التحتية للموانئ واضحة ليس فقط للدولة ولكن أيضا لأصحاب المشاريع الخاصة. من 28 مليار روبل استثمرت الثلث فقط من الميزانية، والباقي وضعت ممثلي قطاع الأعمال. وهذا أمر مفهوم، فإن هذه التكاليف توفر حيازة طويلة الأجل لقطاع مهم جدا للاقتصاد، وقطاعه الحقيقي. إعادة توزيع البضائع تتدفق إلى الموانئ الروسية بانتظام، كانت هذه عملية لا مفر منها، على الرغم من أن بعض العوامل الخارجية تسريع ذلك. لذلك، للأسف، ونمو المبيعات من خلال الميناء في نفس الوقت لا يمكن أن تنمو، ولكن على العكس من ذلك، انخفض إجمالى كميات اليوم وخلال الأزمة. الاستنتاج قد يجعل واحد: إذا يأتي في مكان ما في أماكن أخرى النقصان.

تجربة الأوكرانية

الآن معظم الحديث حول ما الأضرار هي موانئ دول البلطيق، استونيا وليتوانيا ولاتفيا على وجه الخصوص، كلايبيدا، تالين وريغا، ولكن في الواقع، بدأت هذه العملية مع أوكرانيا، التي طالما كانت. وليس في "ناقلات الأوروبي" والعقوبات وسحب شبه جزيرة القرم لروسيا. حتى في أوقات كوتشما (والتي حتى عندما كرافتشوك) أثيرت معدلات يكون لعبور البضائع. ثم بدت القيادة ليكون من شأنها أن تدفع أكثر رجال الأعمال، ومعظمهم من الروس، خزائن أسرع شغلها. حتى في أوقات يلتسين يحب حساب المال، وكان رد الفعل لم يمض وقت طويل في القادمة. بعد توسيع ميناء نوفوروسيسك، الذي عقد في المياه له التجريف العمليات وزيادة قيمة كواي والس في أوديسا، نيكولاييف، خيرسون وتلاشى غيرها من البنى التحتية الهامة النقل نطاق وطني في أوكرانيا إلى حد كبير. شيء من هذا، بطبيعة الحال، لا تزال قائمة، مثل الجنوب، والتي بدونها لا تستطيع أن تفعل، وهنا بورتسيدي النبات، ولكن سلسلة المعتادة من السفن في مرسى ذهب مكان.

ميناء ريغا

أثناء دوران الربع الأول لمست فريبورت انخفاضا بالمقارنة مع مؤشر مماثل من 4.7 مليون طن. هذا الرقم في حد ذاته لا يعني أي شيء إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار أن هناك 9.1 مليون فقط. T، ثم كل شيء واضح، وبنسبة انخفاض قدرها أكثر من الثلث. فقط على إنهاء إعادة الشحن من خسائر الفحم الروسية تقدر بنحو 140 مليون يورو سنويا، ولكن هذا ليس هو المادة الأكثر أهمية. المبلغ الإجمالي للفوائد الضائعة قياس بالفعل مليارات الدولارات من الأرقام. ووفقا لرئيس مجلس ميناء اندريس Ameriksa، ويفسر هذا الانخفاض من خلال إعادة توزيع حركة الشحن والاستفادة المحطات الروسية التي تشهد نموا سريعا. ومع ذلك، فإنه ليس فقط في هذا، بطبيعة الحال، ولكن أيضا في انخفاض عام في النشاط التجاري. أخذت الموانئ الروسية على بحر البلطيق أكثر من خمسمائة ألف طن من البضائع، وبلغ الحد 1.4 مليون. طن، وهذا هو لا يزال 900 ألف. T ببساطة لن تم إرسالها على أي حال.

تالين، كلايبيدا، فينتسبيلس

والوضع مماثل في موانئ أخرى من دول البلطيق. وإذا أخذنا مثالا على ذلك ميناء لاتفيا فنتسبيلز، أنه قبل فرض حجم البضائع العقوبات الدولية انخفض (26M. طن) بنسبة 9٪ في عام 2014، وفي يناير-فبراير 2015 مزيد من 18٪ مقارنة مع عام 2013. (لمجرد 4.8 ميل. M). في تالين والحد من حجم العابر 21٪ (22.4 مليون. M في العام الماضي). في خريف عام كلايبيدا ليس ضخمة جدا، 5.6٪، على الرغم من أنها ليست صغيرة جدا (38400000. طن اعتبارا من 2015). الميناء الرئيسي الذي وقعت إعادة توزيع حركة الشحن أصبح بريمورسك وأوست-وجا والتحديث والتوسع في الماضي. ضرورة في محطة النفط فنتسبيلز اختفت تقريبا، والآن هناك القوة الروسية.

وأخيرا، فإن الأزمة!

من المبيعات الإجمالية من الموانئ الروسية في الفترة 2014-2015 نما إلى 676 مليون. طن (بنسبة 5.7٪)، وفقط في الربع الأول من هذا العام بالفعل بنسبة 4.6٪. من حيث القيمة الحقيقية، وهذا يعني أن الزيادة بلغت 90 مليون. طن.

في مثل هذه الحالة فمن السهل أن نلاحظ أنه في الوقت الحاضر البنية التحتية للموانئ روسية يجعل حتى أكثر مما كان عليه قبل الأزمة، وهذه الحقيقة يبدو أن مثيرة جدا للاهتمام. اتضح أنه إذا يست أزمة والعقوبات التي جعلت ممكن لتعبئة الموارد، وكيل الروسي والمرسل إليه ستستمر لرعاية البنية التحتية للنقل الأجنبية وكذلك العقارات في البلاد لا يزال يكن لديك ما يكفي من المال ل. الآن المنافذ على كل البحار تتطور بنشاط من ناخودكا إلى نوفوروسيسك من خلال زيادة قدرة وسرعة. هنا، حقا، لن يكون هناك أي السعادة ...

الجانب السياسي

فمن الممكن أن علامات طويلة من البنية التحتية للموانئ في براري كان نفس معنى شراء التفاح البولندية، والتي، على عكس الأناناس يمكن زراعتها بسهولة في ساراتوف، فورونيج، ومن يدري ماذا في المناطق العامة. فقط يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار في أي بلد أن روسيا يعطي المال، في حين أن السياسة الخارجية للدولة لديها مباراة ودية، ولكن إذا كان أي شيء، ويمكنك القيام به. وقد أظهرت التجربة أن قنوات مثل هذه الآثار لم تكن فعالة جدا، على الأقل حتى الآن. ولكن هذا أيضا درسا للمستقبل، والحكمة لشخص ما عد صعبا. التنمية الخاصة هو أكثر أهمية وأكثر موثوقية.