فوهة المضخة: تصنيف وإصلاح

كل عام والطلب على محركات الديزل وفقا لمعايير مثل الطاقة والبيئة والاقتصاد ينمو فقط. وفقط تشكيل الكمال من خليط قابل للاشتعال يمكن تلبية هذه الاحتياجات. ولذلك، فإن نظام حقن الوقود بأكمله هو أن تعمل بكفاءة، وتوفير دقيقة رش تحت ضغط عال.

مثل هذا النظام، الذي يجمع في حاقن الوقود وحدة واحدة ومضخة ومضخة رذاذ. وبالمثل، فإن مضخة الضغط العالي، ومضخة حقن بحقن كمية معينة من الخليط في اللحظة المناسبة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن لكل من اسطوانات المحرك هناك وحدة واحدة حاقن، في مثل هذا النظام لا يوجد مضخة حقن الوقود.

وتشمل فتحات الجهاز و الاسطوانة التخلص من وحدة الديزل حاقن. لجعلها قوة على عمود الحدبات 4 لديه كاميرا خاصة. القوة على طريق الحقن وحدة الغطاسون ينتقل من خلال الروك. نظرا إلى الوضع الخاص للوحدة حاقن الروك كام القيادة يرتفع لأول مرة بشكل حاد، ثم يقع بلطف.

في لحظة عندما يكون هناك ارتفاع حاد للذراع الكرسي الهزاز، يتم الضغط على المكبس مع كبير سرعة أسفل. لذلك، هناك ارتفاع في ضغط الدم. عندما يبدأ ذراع الكرسي الهزاز في الانخفاض ببطء، وعندما يبدأ المكبس لإبطاء و حركة موحدة صعودا. مثل هذا البناء يسمح الوقود لدخول غرفة الضغط العالي بشكل سلس، مع عدم تشكيل فقاعات الهواء. الفترة الزمنية ومراقبة حقن الملف اللولبي صمام التحكم وحدة حاقن. لهذا الغرض، من خلال الإلكترونية وحدة التحكم المتوفرة مع الجهد. حتى الانحرافات صغيرة في المعلمات مصنع تحدث في استهلاك الوقود الرش، ويبدأ المحرك ل"الضوضاء".

الديزل مضخة حقن يمكن أن يكون من ثلاثة أنواع: كهرضغطية، الكهرومغناطيسية، والكهربائية. مع الملف اللولبي صمام مجموعة فوهة كما محركات البنزين والديزل، ولها ترتيب بسيط: فوهة وصمام الملف اللولبي مع إبرة رذاذ. تثبيت حاقن الكهربائية فقط على محركات الديزل، والتي هي أكثر عرضة للعمل على نظام كومنت رايل. تعتبر إجهادي محركات الديزل الأكثر تقدما. يتم تشغيل هذه الوحدة حاقن إلى 4 مرات أسرع من الملف اللولبي، وجرعات حقن الوقود مع أقصى قدر من الدقة.

وينبغي أن يتم إصلاح طريق الحقن عندما يكون هناك الأعراض التالية: زيادة استهلاك الوقود بشكل كبير، فشل عند النقر على دواسة البنزين، تسرب الوقود أو ظهرت في نظام العادم. الفردي سرعة السيارة غير مستقرة: إبرة مقياس سرعة الدوران هي باستمرار "قفزة" من دون سبب. فحص الفتحات ويتم تنفيذ إصلاح على المدرجات الخاصة، ولذلك فمن الصعب اصلاحها بشكل مستقل: وضع ضغط 10٪ فقط فوق الاسمي هو سبب الفشل في المحرك. وحتى لو كان العمل من نظام الوقود لا يعطي سببا للقلق، والتشخيص حاقن - وهي العملية التي ينصح بعد كل 60 000-70 000 على بعد كم من السيارات التشغيل.