مبدأ عملية ABS. المانعة للانغلاق ABS ونظام الكبح. ما هو ABS في سيارة؟

ما هو ABS (نظام الفرامل المانعة للانغلاق)، أو بدلا من ذلك، كيفية فك شفرتها بشكل صحيح اختصار، ومن المعروف الآن أن العديد من السائقين، ولكن هذا هو عليه الكتل، ولماذا يتم ذلك، لا يعرفون سوى غريبة جدا. وهذا على الرغم من حقيقة أن الآن تثبيت هذا النظام على معظم السيارات على حد سواء المستوردة والمنتجة محليا.

يرتبط ABS مباشرة إلى نظام الكبح من السيارة، وبالتالي سلامة السائق والركاب، وجميع الطرق المحيطة بها. لذلك، لمعرفة كيف يعمل، وسوف يكون من المفيد أن كل سائق. ولكن أولا، لفهم عمل ABS، تحتاج إلى فهم ما يعنيه أن "الكبح الصحيح."

مبدأ "الكبح السليم"

لإيقاف السيارة، وليس ما يكفي للضغط على دواسة الفرامل في الوقت المناسب. بعد كل شيء، إذا خلال حملة سريعة على الفرامل بشكل حاد، يتم حظر عجلات الآلة ولن لفة والانزلاق على الطريق. وقد يحدث أن وتحت كل سطح الإطارات لا يكون الزي نفسه، حتى أنها تنزلق وسرعة تكون مختلفة، وهذا أمر خطير. لن يتم التحكم في الجهاز وسوف تذهب إلى انزلاق، والتي، في حال عدم وجود مهارات السائق، وسوف يكون من الصعب السيطرة عليها. والسيارة لا يمكن السيطرة عليها - هو مصدر محتمل للخطر.

ذلك الشيء الرئيسي في الكبح - انها ليست صعبة لقفل العجلات والذهاب إلى انزلاق غير المنضبط. للقيام بذلك، هناك خدعة بسيطة - الكبح على فترات متقطعة. للقيام بها، فإنه ليس من الضروري للحفاظ على دواسة الفرامل الاكتئاب باستمرار، وأحيانا ترك واضغط عليه مرة أخرى (كما لو الهز). هذا العمل سوف تبدو بسيطة لا تفقد السيطرة على سائق السيارة، لأنه لا يسمح للفقي من الإطارات لانقاص والجر.

ولكن هناك أيضا العنصر البشري سيئة السمعة - السائق في حالة الطوارئ للتو قد تضيع ونسيان جميع القواعد. هنا لمثل هذه الحالات، واخترع من قبل ABS، أو بطريقة أخرى - نظام منع انغلاق المكابح.

ما هو ABS (ABS)

في تفسير بسيط، نظام ABS هو وحدة الكهربائية التي تسيطر على عملية تباطؤ السيارة في ظروف صعبة الطريق (الجليد، الطريق الرطب وهلم جرا. P.).

ABS - مساعد جيد للسائق، وخاصة للمبتدئين، ولكن تحتاج إلى فهم أنه يساعد فقط في إدارة الجهاز وليس التعامل معه، لذلك الاعتماد على "antiblock" ليست ضرورية. السائق يحتاج إلى دراسة سيارتك، سلوكها على الطريق، وعندما وكيفية تطبيق الفرامل من ABS، ما مسافات الكبح على الأسطح المختلفة. من الناحية المثالية، وهذا يجب أن يتم التحقق على حلبة مخصصة لتجنب المزيد من المتاعب على هذا الطريق.

شيئا من هذا القبيل، ولكن ليس ABS

الآلية الأولى، وتأثير الذي كان مثل مبدأ ABS، ظهرت في بداية القرن الماضي، ولكن يقصد أنها لمعدات هبوط الطائرات. وما شابه ذلك، ولكن النظام السيارات، تم تطويرها من قبل "بوش"، براءات الاختراع التي حصلت في عام 1936. ومع ذلك، فإن الجهاز يعمل حقا هذه التكنولوجيا يمكن أن تنفذ إلا على 60S، عندما أشباه الموصلات الأولى وأجهزة الكمبيوتر. وخاصة بهم لإنشاء النموذج الأولي من ABS، بالإضافة إلى "بوش"، سعى حتى "جنرال موتورز"، "جنرال إلكتريك"، "لينكولن"، "كرايسلر" وغيرها.

فرامل السيارة الأولى

• في الولايات المتحدة، وهو ABS، أو بالأحرى، أقرب يماثله، أصحاب علم "لينكولن" سيارة عام 1970. تم تثبيت نظام لصناعة السيارات، التي بدأت شركة المهندسين "فورد" لتطوير في وقت مبكر من عام 1954، وكانت قادرة على "تسليط العقل" فقط على ال 70.
• وقد وضعت آلية مماثلة لABS في المملكة المتحدة لجنرال إلكتريك جنبا إلى جنب مع دنلوب. حاولت ذلك على سيارة رياضية Jenssen من FF، حدث ذلك في عام 1966.
• في أوروبا، حول مفهوم "نظام مضاد للقفل السيارة،" هاينز المستفادة من خلال ليبيريا، والتي تناولت تنمية في عام 1964، يعمل مهندسا في Teldix محدودة، وانتهت في عام 1970، تعمل بالفعل على Diamler بنز. تنشئها تم اختبار ABS-1 في تعاون وثيق مع بوش. بوش، في المقابل، وقد بنيت الكامل ABS-2، والتي في عام 1978 أنشئت لأول مرة على "مرسيدس" في W116، بعد سنوات قليلة وBMW-7. ولكن نظرا لارتفاع تكلفة نظام الكبح الجديد، انه كان يستخدم فقط كخيار.

إنتاج المسلسل كاملة من السيارات مع "antiblock" بدأ في عام 1992. وقد بدأت لتثبيت منتجاتها بعض شركات صناعة السيارات الكبرى. وبالفعل في عام 2004 وبدأ هذا النظام لتزويد جميع السيارات القادمة من المصانع الأوروبية الناقل.

عناصر من نظام مضاد للقفل

ABS نظريا تصميم تبدو بسيطة، ويشمل العناصر التالية:

• وحدة التحكم الإلكترونية.
• مجسات التحكم في السرعة.
• وحدة هيدروليكية.

وحدة التحكم (CU)، في الواقع، هو "الدماغ" للنظام (الكمبيوتر)، وكيف يعمل، وبعض مفهومة، ولكن على استشعار سرعة وحدة هيدروليكية بحاجة إلى التحدث أكثر من ذلك.

مبدأ التشغيل من أجهزة الاستشعار سرعة

تشغيل استشعار مراقبة سرعة تأثير الحث الكهرومغناطيسي. هي التي شنت لفائف مع مجموعة أساسية المغناطيسي بثبات إلى محور العجلة (بعض النماذج - محرك أقراص المحور المخفض).

هي التي شنت المحور والعتاد الدائري الدورية جنبا إلى جنب مع عجلة القيادة. دوران تاج يغير معالم الحقل المغناطيسي للأرض، الأمر الذي يؤدي إلى حدوث صدمات كهربائية. كمية التيار، على التوالي، ويعتمد على سرعة العجلات. واعتمادا على قيمتها، يتم إنشاء إشارة الذي ينتقل إلى وحدة التحكم.

وحدة هيدروليكية

وحدة هيدروليكية ما يلي:

• تم تصميم صمامات الملف اللولبي التي هي القسمة على مدخل ومخرج لضبط الضغط المتولد في اسطوانات الفرامل للسيارة. عدد أزواج صمام اعتمادا على نوع الفرامل.
• مضخة (مع إمكانية التغذية العكسية) - مضخات الضغط المطلوب في النظام، تغذية زيت الفرامل من تراكم، واختيار مرة أخرى عند الضرورة.
• تراكم - لتخزين زيت الفرامل.

ABS، مبدأ العمل

هناك ثلاث مراحل رئيسية من ABS:

1. تخفيف الضغط في الاسطوانة الفرامل.
2. الضغط المستمر في الاسطوانة.
3. زيادة الضغط في الاسطوانة الفرامل إلى المستوى المطلوب.

أولا وقبل كل شيء، تجدر الإشارة إلى أن وحدة هيدروليكية متكاملة في السيارة في نظام الكبح على الدوام، خلف اسطوانة الفرامل الرئيسية. و الملف اللولبي الصمامات هي نوع من صمام، وفتح وإغلاق وصول السائل إلى اسطوانات الفرامل عجلة.

يقام التشغيل والسيطرة على نظام الكبح السيارة، وفقا للبيانات التي تم الحصول عليها من وحدة التحكم وأجهزة الاستشعار ABS السرعة.

بعد بداية الكبح ABS يقرأ قراءات من أجهزة الاستشعار عجلة القيادة، ويقلل من سرعة السيارة تدريجيا. وإذا كان بعض من العجلات توقف (الشريحة العليا)، وأجهزة الاستشعار سرعة يرسل فورا إشارة إلى وحدة نقدية أوروبية. بعد تسلمها، وحدة التحكم ينشط صمام العادم الذي يمنع وصول السائل إلى اسطوانة الفرامل عجلة القيادة ومضخة يبدأ على الفور اختيارها، والعودة إلى تراكم، وبالتالي إزالة القفل. بعد دوران عجلة تجاوز الحد الأقصى للسرعة المحددة سلفا، "antiblock"، الذي يغطي فتح منفذ وصمام مدخل، وينشط المضخة، الذي يعمل في الاتجاه المعاكس، مما اضطر الضغط في الاسطوانة الفرامل، وبالتالي كبح عجلة القيادة. وتجرى جميع العمليات على الفور (4-10 ممثلين / ثانية)، ويستمر حتى يتوقف الجهاز.

ويشير المبدأ أعلاه لتشغيل ABS إلى الأكثر تقدما - نظام 4-قناة وهو تحكم منفصلة لكل عجلة القيادة في سيارة، ولكن هناك أنواع أخرى من "antiblock".

أنواع أخرى من ABS

ثلاث قنوات ABS - هذا النوع من النظام لديه ثلاثة استشعار السرعة: اثنين شنت على العجلات الأمامية، والثالث - على المحور الخلفي. وبناء على ذلك، تضم الوحدة الهيدروليكية ثلاثة أزواج من الصمامات. مبدأ ABS من هذا النوع هو فصل السيطرة على كل من العجلات الأمامية والزوج الخلفي.

الفرامل المزدوجة - في مثل هذا النظام هي عجلات السيطرة يقترن الموجود على متن واحدة.

هي التي شنت أجهزة الاستشعار على المحور الخلفي، وتوزيع قوة الكبح على العجلات الأربع في وقت واحد - على قناة واحدة ABS. ويتألف هذا النظام زوج واحد من الصمامات (المدخول والعادم). الضغط هو نفس التغيير في الدائرة.

مقارنة أنواع "antiblock"، فإنه يمكن أن نخلص إلى أن الفرق بينهما هو مقدار التحكم في سرعة وأجهزة الاستشعار، على التوالي، والصمامات، ولكن بصفة عامة، مبدأ تشغيل فرامل السيارة، وترتيب العمليات التي تحدث فيها، مشابه لجميع أنواع الأنظمة.

كيف ABS أو الكبح المثالي

اتخاذ قرار لوقف سيارتك مجهزة ABS، السائق بالضغط على دواسة الفرامل، وكأنه أنها تبدأ ليهتز قليلا (قد تكون مصحوبة الاهتزاز على صوت مميزة من "اسئلة" يذكرنا الصوت). هذا النوع من النظام التقرير أنها كسبت. مجسات قراءة سرعة الأداء. وحدة التحكم تسيطر على الضغط في اسطوانات الفرامل، ومنع العجلات حبس بإحكام، مع "رشقات نارية" سريعة podtormazhivaya لهم. ونتيجة لذلك، فإن السيارة تبطئ تدريجيا ويذهب الانزلاق، وبالتالي لا يزال يمكن التحكم فيها. حتى لو كان الطريق الزلقة، وسائق مع هذا الكبح يمكن السيطرة إلا على اتجاه حركة الآلة الى وقف كامل. وهكذا، وذلك بفضل ABS، اتضح الكمال، والأهم من ذلك - الكبح السيطرة عليها.

بطبيعة الحال، فإن نظام مضاد للقفل يسهل إلى حد كبير على حياة السائق، وتبسيط وزيادة كفاءة عملية الكبح. ومع ذلك، فإنه يحتوي على عدد من أوجه القصور التي تحتاج إلى معرفة وتأخذ بعين الاعتبار في الممارسة.

عيوب ABS

العيب الرئيسي من ABS هو أن فعاليتها تتوقف على حالة الطريق.

إذا كان سطح الطريق غير متساو، سطح وعر، فإن المسافة سيارة الكبح يكون أطول من المعتاد. والسبب في ذلك هو أنه خلال عجلة الكبح يفقد دوري الجر (يقفز) وتوقف الغزل. يعتبر هذا التوقف عجلة ABS كما قفل، ويتوقف الكبح. ولكن الحد من الاتصال مع الطريق المحدد تطبيق الفرامل لم يعد يتوافق مع الأمثل، ونظام لابد من إعادة بنائها مرة أخرى، ويضيع هذا الوقت، وذلك بسبب مما يزيد من مسافة الكبح. تقليل هذا التأثير يمكن أن يكون، والحد من سرعة الجهاز.

إذا كان طلاء الطريق ليست موحدة، مع أقسام بالتناوب، مثل الثلج استبدال الثلج والجليد - الأسفلت، ثم الجليد مرة أخرى، وما إلى ذلك وفي مثل هذه الظروف، التي تقع على جزء زلق، ABS، وتقييم طلاء يعدل بموجبه عملية الكبح أثناء الفترة الانتقالية .. على الأسفلت "antiblock" مرة أخرى لإعادة بنائها، حيث أن قوة الكبح المحدد إلى سطح زلق على الأسفلت يصبح نافذا، لأنه يزيد من طول المسار الكبح.

مع ABS التربة فضفاضة أيضا ليست "أصدقاء"، في هذه الحالة، ونظام الكبح العادي يعمل بشكل أفضل بقدر عجلة مقفلة تحت مدفونة الكبح في الأرض، وتشكيل في طريقها شاقة، ومنع مزيد بطبيعة الحال، وتسارع السيارة على التوقف.

عند السرعات المنخفضة "antiblock" تعطيل عموما. ولذلك، عند القيادة على الطرق الزلقة الذهاب إلى أسفل، عليك أن تكون مستعدا لهذه اللحظة غير سارة، وتبقى في حالة جيدة "فرملة اليد"، والتي يمكن استخدامها إذا لزم الأمر.

وفي الختام، نلاحظ أن ABS هو بالتأكيد جيدة بالاضافة الى نظام الكبح التي تسمح لك لتجنب فقدان السيطرة على السيارة عند الفرملة. ومع ذلك، ينبغي أن نتذكر دائما أن هذا النظام ليس كلي القدرة، وفي بعض الحالات قد يكون شرا.