"AN-158". طائرات قصيرة المدى الركاب "AN-158": استعراض والصور

طائرة "AN-158"، والذي يقع أسفل الصورة، يمثل واحدا من مزيد من التعديلات شعبية ونجاحا نموذج "AN-148". تعتبر الهدف الرئيسي من هذه طائرات النقل الجوي للركاب على المناطق الإقليمية والمحلية. وتجدر الإشارة إلى أن كان مقررا في البداية إنتاجها تحت علامة "ان-148-200". ومع ذلك، مع مرور الوقت، المطورين، وممثلين عن مكتب تصميم أنتونوف ( "مكتب تصميم أنتونوف")، والتي سميت أخبار. يتميز استعراض المهندسين والعديد من الخبراء في هذا المجال كنموذج من السفينة، وهو يتماشى تماما مع المتطلبات الحديثة فيما يتعلق بالسلامة البيئية والطيران.

الاختلافات الرئيسية من سابقتها

كما ذكر أعلاه، كانت قاعدة لنموذج جديد من طائرات "AN-148". تلقت في المقام الأول، بالمقارنة مع هذا التعديل لحداثة الداخلية أكثر رحيب. على وجه الخصوص، أكبر عدد ممكن من الناس نقلها، بالإضافة إلى الطاقم، تتكون 99 راكبا. وقد تحقق ذلك من قبل المصممين من "مكتب تصميم أنتونوف" ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الزيادة (قبل اثنين ونصف متر) طول مقصورة الركاب. وبالإضافة إلى ذلك، تم تركيب رفوف الأمتعة أكثر اتساعا في طائرة ركاب. مفتاح الحل الهندسي تم تحسين تصميم الأجنحة. وهذا سوف يقلل تكاليف التشغيل المباشرة بنحو 12 في المئة واستهلاك الوقود من الطائرة - بنسبة 3 في المائة.

تصميم

اكتمل تطوير تصميم المشروع نموذجا جديدا من طائرات "AN-158" في عام 2009. المشاركة الفعالة في هذا العمل الواردة من أكثر من مائتي المؤسسات، وتقع في خمسة عشر بلدا من جميع أنحاء العالم. ومن المستحيل عدم التركيز على حقيقة أن ما يقرب من سبعين في المئة من جميع أجزاء ووحدات من هذا النموذج المصنعة والموردة من قبل الشركات المحلية المكون.

بناء ولاول مرة رسميا من النموذج

إنشاء نسخة من الوقت لاول مرة استغرق نحو عام واحد. وكان التعديل السابق كبير من إعادة بناء ( "AN-148"). الصانعين في حرفيا أعادت رسم الطائرة وتمديد جسمه. وقد سمح مزيد من وضع هذا الحل داخل 14 مقعدا أكثر. في منتصف سبتمبر 2009 بدأنا العمل على تحويل بطانة الداخلية. وقد أخذت معظم وحدات وحدات من الإصدار السابق. وفي الوقت نفسه تلقت الجدة عددا من التحسينات والابتكارات. 21 أبريل 2010 في كييف، وأظهر ممثلو "مكتب تصميم أنتونوف" الصحافة نموذج تجريبي من النموذج الجديد.

بدأ إنتاج سلسلة في النصف الثاني من عام 2010 في مصنع تصنيع الطائرات "أنتونوف". تكلفة مثيل واحد من هذه الطائرة هي يقرب من ثلاثين مليون دولار أمريكي، ولكن يمكن أن تختلف اعتمادا على التكوين الخاص بها.

أول رحلة

قامت لاول مرة (اختبار) الجدة رحلة من أسبوع بعد تقديم - 28 أبريل 2010. أخذت السفينة الخروج من أراضي مصنع كييف المطار، وبعد ذلك هبطت بنجاح في غوستوميل (منطقة كييف). ثم رفع الطيارين الطائرة إلى ارتفاع 8600 متر الذي كان. ووفقا للمحققين، وهذا نموذج تتميز ارتفاع الاستقرار ومعالجة ممتازة على جميع الارتفاعات التي تم اختبارها. لم افراد الطاقم على نتائج الرحلة لا تجعل أي ملاحظات.

شهادة

في مرحلة اختبارات الطيران للامتثال لخصائص التصميم بيانات الرحلة الفعلية في ظل ظروف تشغيل مختلفة يتم التحقق من طائرات الركاب كل شيء. "AN-158" ليست استثناء. وهذا ليس مستغربا، لأن الشهادات ذات الصلة التي تعطي الحق في الاستخدام التجاري للطائرات، ويمكن الحصول إلا من خلال نتائجها. عادة، والاختبار وعملية التصديق يستغرق حوالي أربع سنوات. في حالة هذه الطائرة تم تخفيض ذلك الوقت بشكل كبير، فقط لأن اختبار الميزات الجديدة التي لم يتم اقترضت من "AN-148". ونتيجة لذلك، 28 فبراير، أكملت 2011 شهادة الأخبار.

نموذج يضم وجود شهادات لجنة الطيران الدولية من البلدان التي تنتمي إلى رابطة الدول المستقلة، وكذلك ادارة الطيران الدولة الأوكرانية في الامتثال الكامل لقواعد "AP-25". وبالإضافة إلى ذلك، تحتوي السفينة على الوثائق التي تعطي الحق في استغلاله للخطوط الأمريكية والأوروبية لنقل 86 راكبا على مسافة 3100 كيلومترا و 99 راكبا - على مسافة تصل إلى 2500 كيلو متر. وبالإضافة إلى ذلك، يتم اعتماد الجهاز في فئة منظمة الطيران المدني الدولي، الذي حصل على درجة IIIA، وهو ما يعني أن لها الإقلاع والهبوط في الظروف الجوية الصعبة. هنا، في ذروة عملية صنع القرار هو في حوالي 30 مترا، والرؤية على المدرج 200 متر.

مظهر

وكما ذكر أعلاه، أصبحت قاعدة لتعديل طائرات "AN-148". وتشابه ذات الصلة والخارجي من النموذجين. وزاد بسبب قسمين إضافية يبلغ طول جسم الطائرة. أول واحد يبلغ طولها 1150 ملم ويتم التخلص في القوس، ويبلغ طوله 550 ملم الثاني، هو فقط وراء مركز الفرع. ونتيجة لذلك، فإن صورة ظلية من طائرات "AN-158" هو أكثر رشيقة. ويبلغ طول الطائرة هو 34.36 متر، في حين أن ارتفاع السفينة - 8.6 متر.

وتجدر الإشارة إلى أن النسخة الأساسية من الطائرات يمكن أن تتم ترقية في مجموعة متنوعة من الخيارات اعتمادا على المهام التي من المقرر أن تؤدي في حساب ذلك. على وجه الخصوص، فمن الممكن لخلق نموذج يقوم على النقل العسكري والبضائع، والمرافق، والصرف الصحي وغيرها من التعديلات للغرض المتخصصة.

الشاسيه وأجنحة

ليست هناك حاجة لحداثة هيكل مقوى. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الحد الأقصى للوزن اقلاعها من طائرة، مقارنة مع الإصدار السابق ولم يتغير هذا. وهو مشابه لطائرات "AN-148-100E" وهو 43.7 طن. في نفس الوقت تجدر الإشارة إلى أن زيادة الحد الأقصى لعدد ممكن من الركاب بسبب استطالة الجسم أدت إلى انخفاض في مجموعة طيران العملي لحوالي 400 كيلومترا.

الطائرة "AN-158" تمت ترقيتها إلى حد كبير الجناح. قبل تثبيته جنيحات الحد الأقصى لحجم انخفض طائرة استهلاك الوقود. أما بالنسبة للذيل، ويتميز هذا التصميم على شكل T. الجناح تمتد هو 28.91 متر، ومساحتها - 84.32 متر مربع.

الخصائص التقنية

في دور محطة توليد الكهرباء في نموذج "AN-158" يستخدم اثنين من محرك نفاث "D-436-148"، والتي هي الآن بنيت "سيش للسيارات"، وتقديم الجر، وهو 6730 كجم. تطوير وحدات البيانات تعمل في زابوروجي "التقدم" مكتب التصميم الهندسي. سرعة الانطلاق للسفينة هي 820 كلم / ساعة، في حين أن الحد الأقصى - 870 كم / ساعة. يستخدم الجهاز في المتوسط من 1650 كغ من الوقود في الساعة. ومن المقرر سقف رحلة في حوالي 12 إلى 500 متر. المسافة القصوى التي يمكن أن تطير هذه الطائرة الإقليمية، هو 3100 كيلومتر. معظم السفن وزن اقلاعها تساوي 43 700 كجم ووزن الحمولة - 9800 كجم.

مقصورة الطيار

ويتكون الطاقم من شخصين. يتم تعيين قمرة القيادة والكترونيات الطيران الحديثة المعقدة، التي تضم خمس شاشات متعددة الوظائف الحديثة مع شاشات الكريستال السائل. وهي مصممة من أجل السيطرة على المكونات والأنظمة جميع ركابها، فضلا عن عرض جميع المعلومات اللازمة للطيران. جميع أنظمة والصيانة وإدارة وتشغيل السفينة موحدة بقوة تحت سابقتها - نموذج من "AN-148". وفي هذا الصدد، طائرة ركاب البيانات (الصورة هي مثال على ذلك) متشابهة جدا، وليس من الخارج فقط ولكن أيضا داخليا. هذه الميزة هي مريحة جدا، لأن ليست هناك حاجة لتدريب بالإضافة إلى تعديل جديد من الطيارين وموظفي الخدمات الأرضية الذين يؤدون الصيانة الروتينية.

القدرة التشغيلية

كلمات معينة تستحق طائرة "AN-158" خصائص قدراتها التشغيلية. على وجه الخصوص، يمكن للآلة جعل السفر الجوي على حد سواء في النهار وفي الليل، حتى في الظروف الجوية الصعبة. وهذا يشمل حتى الظروف الجليد الطبيعي، عندما تكون درجة الحرارة في جميع أنحاء -30 درجة مئوية. بشكل عام، تم تصميم الطائرة للتحكم في درجة الحرارة، والتي هي في حدود -55 إلى +45 درجة مئوية. لتنفيذ الإقلاع والهبوط نهج المطارات، والتي تقع على ارتفاعات تتراوح بين -300 إلى 3000 متر فوق مستوى سطح البحر. وقد أثبتت إمكانية نماذج التشغيل في مثل هذه الظروف بعد إجراء سلسلة من الاختبارات. على وجه الخصوص، وقد تقدم في فبراير 2011 آلة 16 رحلة في إيران، وفي نوفمبر تشرين الثاني 2013 - تم اختباره في المطارات عالية بوليفيا والاكوادور.

الزبائن

الطائرة "AN-158" اليوم تحتل مكانا مستحقا في سوق الطائرات الإقليمية. وجاء ترتيب الرئيسي الأول لنموذج من بنما في صيف عام 2011. ثم وقعت هناك عقدا لتوريد وخدمة ما بعد البيع مزيد من عشرين سيارة. في أبريل 2013، قامت شركة الطيران الكوبية كوبانا دي أفياسيون طائرة ثلاثة من النموذج، ومن ثم تضع طلبك ثلاث نسخ أكثر. وقال "AN-158" شركات من أمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا، فضلا عن روسيا وأوكرانيا في العام، ونية لشراء أكثر من مائة السفن.

حاليا، والمهندسين من مكتب تصميم أنتونوف تعمل بجد لتحسين مستوى الراحة للركاب وطاقم الطائرة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن إمكانية واحتمال الشاحنات والخيارات المتخصصة للطائرات قادرة على أداء مجموعة متنوعة من المهام النقل العسكري والطيران المدني.