سيارة زيس-115 - سيارة ليموزين مدرعة من ستالين

بدأت عصر السيارات المدرعة لأول شخص من الاتحاد السوفياتي في عام 1935. في هذا الوقت من الولايات المتحدة لتقديم الرفيق ستالين هدية - باكارد مدرعة من اللون الأبيض. لم تسقط تلوين نومينكلاتورا فورا على زعيم لتذوق وتغير إلى الأسود، وبالتالي وضع معيار للسيارات لاحقة من الأشخاص الأول. اللون - وربما كان هذا هو الشيء الوحيد الذي لم يتناسب مع ستالين، وعلى مدى عدة سنوات في الاتحاد السوفياتي تم تسليم عدة دفعات من باكارد مدرعة لخدمة أعلى مرتبة من كبسو (ب). ومع ذلك، باعتباره "أب الشعب" صحيح، يعتبر يوسيف فيساريونوفيتش مثالا سيئا أن الرتب العليا تقود السيارات الأجنبية. في عام 1942، تقرر تطوير الليموزين المدرعة الخاصة بهم. لذلك بدأ تاريخ زيس-115.

سيارة مدرعة للزعيم

على الرغم من عدة نماذج تم اختبارها بنجاح في 46-47 سنة، تم تشغيل أول سيارة مدرعة من الدرجة الممتازة في عام 1948. تم إنتاج زيس-115 من قبل مصنع السيارات موسكو سميت ستالين، سميت في وقت لاحق بعد ليخاشيف. من متجر التجمع تم إصدار عدد محدود من النسخ، وفقا للأمر الخاص من حكومة الاتحاد السوفيتي، وفقا لبعض التقارير، فإن العدد الإجمالي لا يتجاوز 32 وحدة. زيس-115 - لقد حصل اسم ليموزين ستالين المدرع على اسمه إلى حد كبير بسبب حقيقة أن القائد نفسه كان واحدا من أول الأشخاص الذين كان القصد من هذه السيارة.

كانت السيارة الحكومية وقت الحرب التي انتهت لتوها ملتزمة ببساطة بتشكيل كامل قوة وقوة الدولة السوفياتية. وفقا لتوصيات القيادة، كان زيس-115 ليصبح ليس مجرد سيارة مريحة تستحق من الرتب العليا، ولكن قلعة منيع قادرة على توفير أقصى قدر من الأمن. وكان من المهام الرئيسية للمصممين التأكد من أن سيارة مدرعة ممثل لم تبرز من كتلة العامة للنقل، وجذب الاهتمام لا لزوم لها.

عادي فمس بسرية

لذلك مظهر زيس-115 تقريبا لم تختلف عن سيارة تسلسلي زيس-110. ميزات مميزة بمثابة: مصباح الضباب إضافية على المصد الأمامي، تصاعد للعلم، الإطارات الموسع دون الجدران الجانبية البيضاء، انتفاخ قبعات والزجاج الموحل. وفي جوانب أخرى، تكون المركبات متطابقة، باستثناء معدات السلامة الخاصة التي جربها المصممون. كان سمك الدرع زيس-115 من 4.0 إلى 8.6 ملم وقادر على توفير حماية موثوقة ضد الرصاص والحطام. لا يمكن اختراق باب السيارة من أي أسلحة صغيرة. حول الكتلة الإجمالية للسيارة هناك آراء مختلفة، في قيم مصادر مختلفة في مجموعة من أربعة إلى سبعة أطنان يشار إليها. وكانت وحدة الطاقة لهذا الوزن الثقيل محركا إجباريا 160 حصانا من زيس-110، الذي فرق هذه السيارة المدرعة الخفيفة إلى 120 كم / ساعة مع استهلاك الوقود ما يقرب من 30 لترا لكل 100 كم.

ملامح

على آلات مصممة للعمل على أنظمة عالية السرعة في الفرقة المركزية للاتحاد، تم تركيب نظام تبريد التشحيم. تم إجراء التحكم عن طريق مقياس الحرارة الناتج إلى لوحة الأدوات مع قطاع القيمة الحدية. على المركبات زيس-115 المعدة للعمل في المناطق الجبلية، تم تركيب أنظمة تبريد المياه المسلحة لضمان زيادة تشغيل مضخة المياه مع زيادة سرعة المروحة. وشمل النظام بكرات معدلة ومراوح خاصة ومولدات إضافية.

سلامة

وكان ليموزين ستالينيست زيس-115 نظام حجز فريدة من نوعها، مما جعلها أقرب إلى مركبة قتالية من إلى سيارة. كان نظام الحجز كبسولة قذيفة واحدة، مغمد مع أجزاء الجسم. هذا النهج جعل من الممكن أن لا تختلف ظاهريا عن السيارات العادية، دون الوقوف في تدفق حركة المرور، وكان مخفيا تحفظ أقوى من عيون السكان العاديين. تم إنتاج الكبسولة المدرعة بشكل منفصل في مصنع عسكري بالقرب من موسكو، وتم وضع علامة "المادة 100". تم إنتاج كل سلاح مدرعة بشكل فردي لعينة محددة زيس-115، كما يتضح من رقم التعريف الخاص، وتم اختباره في موقع اختبار الجيش للاختراق. تم تجميع السيارات المدرعة في متجر منفصل مع نظام خاص للوصول الفردي.

زجاج مضاد للرصاص بسمك 75 مم. ونظرا للوزن الضخم (حوالي 100 كلغ)، تم استخدام آلية رفع هيدروليكية خاصة لرفع النظارات، وبالنسبة إلى النسب استخدم لحم الضأن الخاص، وخفض الزجاج إلى حد أقصى قدره النصف. لمنع فتح عرضي أو غير المرغوب فيه من الأبواب على هذه الخطوة، تم تزويدهم مع سلاسل خاصة. لم يتم تجهيز زيس-115 ستالين مع تقسيم بين مقعد السائق وصالون. هذه السمة المميزة من سيارة زيس-110 الأساسية جعلت سيارة مدرعة بدلا من سيدان كبيرة، بدلا من ليموزين. ووفقا لبعض المعلومات، كان عدم وجود تقسيم رغبة جوزيف فيساريونوفيتش نفسه، بدافع من حقيقة أنه ليس لديه أسرار من الشعب.

راحة

سيارات زيس-115، على الرغم من انتقائي، وقد تم تجهيز مع مكيفات الهواء. يقع التثبيت في حجرة الأمتعة، وكانت مجاري الهواء تقع على جانبي المقاعد الخلفية. لملء المقاعد تم استخدام زغب الطيور، والمنسوجات النسيج باهظة الثمن، وكانت المقاعد الأمامية والجلود يرتدون يدويا.

سيارة واحدة جيدة، ولكن الله يحمي

لم يكن هناك أي حالة أن ستالين استخدم نفس السيارة للرحلات مرتين على التوالي. لوحات الأرقام، والتي، بما في ذلك بسبب المصباح اضافية تم تركيبها حصرا من الخلف، تغيرت دائما بعد كل رحلة. لم يكن أي من موظفي المرآب الكرملين وحتى الأمن حتى اللحظة الأخيرة لا تعرف السيارة التي ستغادر. وينطبق الشيء نفسه على الطريق، الذي، كالمعتاد، يمكن أن تتغير تقريبا في اللحظة الأخيرة.

السيارة الأسطورية

عصر المركبات المدرعة السوفياتية لأعضاء الحكومة انتهت مع وفاة ستالين. أصبحت سيارة ستالين الأسطورية ستالين غير ذات صلة. تم إنهاء الإفراج عنه. وقد تم التبرع بعدة نسخ من سيارات ستالين المدرعة لقادة الحزب في بلدان المخيم الاشتراكي، أما البقية فقد دمرت تحت إشراف اللجان الخاصة وبالتوقيع على الأعمال الضرورية. ولا يعرف بعض أسباب قرار التخلص من زيس-115، ولكن وفقا لبعض التقديرات، تم الحفاظ على ثمانية فقط من هذه السيارات الفريدة في مجموعات مختلفة. الرأي الأكثر شيوعا حول أسباب تدمير سيارات ستالين المدرعة هو أن الاهتمام بهذه السيارات من قيادة الحزب الجديد كان صفرا، وكان نقل هذه المعدات إلى أطراف ثالثة مستحيلا، لأنه تم تصنيفه على أنه "سري".