عبر سيبيريا للسكك الحديدية: آفاق التنمية والقيمة. طرق لتحسين كفاءة

مهد في القرن الماضي عبر سيبيريا للسكك الحديدية يمر عبر كامل البلاد ويربط ذلك إلى الجزء الأوروبي من سيبيريا والشرق الأقصى. هذا الطريق السكك الحديدية مجهزة تجهيزا جيدا لربع قرن، هو فرع السكك الحديدية الرئيسي لروسيا.

بدء البناء

قرار بشأن بناء خط سكة حديد سيبيريا تمت بناء على أموال الخزينة من قبل الحكومة القيصرية في المنشأ 80 من القرن التاسع عشر. في عام 1887 تم تنظيم ثلاث بعثات للحصول على أماكن بناء الطريق السريع تحت جنوب أوسوري وغرب ووسط سيبيريا بايكال للسكك الحديدية. بدء تشييد حسابات السكك الحديدية عبر سيبيريا لمدة 90 عاما من القرن الماضي. تم اتخاذ قرار لإجراء العمل على بناء سيبيريا الطريق العظمى في فصل الشتاء بدأ 1891 بناء على الجانبين - من فلاديفوستوك الى تشيليابينسك.

المراحل الرئيسية لوضع

بنيت عبر سيبيريا السكك الحديدية، وآفاق تطوير فيه الآن على نطاق واسع في عدة مراحل:

1. 1893 - بناء الطريق من نهر اوب الى ايركوتسك.

2. 1894 - بداية بناء الطريق الشمالية أوسوري.

3. 1897 - بداية منصات CER.

4. 1898 - حصل الأرض من التوليد الى كراسنويارسك.

5. 1900 - قرار بشأن بناء على الدائرة المحيطة بايكال للسكك الحديدية.

6. 1906 - إجراء مسح لوضع الخطوط الرئيسية آمور.

7. 1911 - بناء موقع كيرك - ص. اقتحام ولها فرع في بلاغوفيشتشينسك.

8. 1916 - التكليف من جسر عبر نهر آمور.

طول كبير من سيبيريا للسكك الحديدية بالفعل في تلك السنوات مكنتها من أن تصبح الشريان النقل الرئيسي في البلاد. ولكن خلال الحرب الأهلية، وحالة الطريق الجديدة، لسوء الحظ، تدهورت بشكل ملحوظ. تم تقويضها وأحرقت الكثير من الجسور. دمرت بشكل دوري للقاطرات والعربات. وبعد الحرب مباشرة، ومع ذلك، بدأنا أعمال الترميم على نطاق واسع. خلال فصل الشتاء 1924-1925،.، على سبيل المثال، تم استعادة جسر آمور. على خط بدأت الحركة في عام 1925 واستمرت دون انقطاع حتى يومنا هذا.

عبر سيبيريا للسكك الحديدية في عصرنا

تاريخ السكك الحديدية عبر سيبيريا مليء أنواع مختلفة من الإنجازات. في العهد السوفياتي، تم تطوير الطريق بنشاط وتعتبر جميع البناء المشروع. حتى الآن، عبر سيبيريا للسكك الحديدية هي واحدة من السكك الحديدية الأرض الأكثر نفوذا في العالم. في روسيا، أنه يحمل أكثر من 50٪ من كل عبور وتصدير السلع. ترانسيبيريان هو المسار المكهربة خط مزدوج، مجهزة تجهيزا كاملا مع وسائل الاتصال الحديثة والمعلومات. خط المعدات التقنية يمكن أن تحمل أكثر من 100 مليون طن من البضائع سنويا في أقصى سرعة المسموح بها 90 كم / ساعة.

مزايا الخط، وبصرف النظر عن أي شيء آخر، هو عدم وجود الحاجة إلى عبور أي حدود. لسوء الحظ، قدرات بدأت الطريق في السنوات الأخيرة في الانخفاض. ويتحدث عن الحاجة إلى تحديث.

عبر الخط الميزات: طول مسارات، والإنتاجية

ويبلغ طول القناة عبر حوالي 10000 كم. في هذه اللحظة، هو أطول طريق سريع في العالم. في مجملها تقع 87 مدن، و 14 منها المراكز الإقليمية.

في المناطق التي يخدمها الطريق يتركز 80٪ من المؤسسات الصناعية في الدولة وقاعدة الموارد الطبيعية. من خلال Tranassib ضعت حوالي 30 طرق قطارات الشحن في المشاركات الدولية والداخلية. الركاب عالية السرعة جزء من الرحلة على هذا الطريق، الذي هو استمرار لشبكة السكك الحديدية الأوروبية، من موسكو الى فلاديفوستوك هو 6 أيام.

عبر سيبيريا للسكك الحديدية، وآفاق تطوير الذي يرتبط ارتباطا وثيقا النمو الإجمالي للإمكانات الاقتصادية للبلاد، على قارتين: أوروبا (19.1٪ من الطريق) وآسيا (80.9٪). في مجملها لديها 1852 محطة.

الظروف الطبيعية من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا والمشاكل المرتبطة بها

وأنها مهدت الطريق الطريق في جميع المناطق المناخية: السهوب، السهوب الصحراوية، التايغا. في الجزء الشمالي خط يمتد في منطقة الجليد الدائم (على سبيل المثال، بالقرب من بحيرة بايكال). مشاكل في اتصال مع عمال السكك الحديدية لديها لتحقيق ما يلي:

• مخاطر حصى النسب من المنحدرات والزلازل في المناطق الجبلية؛

• الحاجة إلى مسارات الرعاية المستمرة في تنخفض درجة الحرارة بشكل كبير في المناطق ذات المناخ القاري؛

• الحاجة لخدمة عدد كبير من الجسور.

• مسارات موازنة ثابتة في الجليدية؛

• استعدادا لمواجهة آثار الفيضانات الربيع.

وهكذا، في الظروف الطبيعية من عبر سيبيريا للسكك الحديدية ويمكن اعتبار معقدة للغاية. للتغلب على آثار أنواع مختلفة من العوامل البيئية السكك الحديدية لديك لقضاء الكثير من المال.

آفاق التنمية

حتى الآن، فإن معظم السلع من بلد شرق إلى الغرب يتم نقلها عن طريق البحر. شركات النقل المائي يشعر الاحتكار، وبالتالي، في كثير من الأحيان دون مبرر، تضخم أسعار خدماتها. ونتيجة لذلك، ينظر العديد من شركات الشحن عبر سيبيريا للسكك الحديدية كبديل جيد للنقل البحري.

في هذا الصدد، فإن حكومة الاتحاد الروسي، جنبا إلى جنب مع إدارة السكك الحديدية الروسية، وضعت مجموعة من التدابير الرامية إلى تحسين إمكانية عبور بطريقة كبيرة، كما عبر سيبيريا للسكك الحديدية. آفاق التنمية ويتحدد ذلك أساسا عن طريق المفهوم السائد ز / د من الطرق السريعة في روسيا حتى عام 2030، إلا أن 2015 لتحديث الطرق تم إنفاق 50 مليون روبل. حتى عام 2030، ومن المخطط عبر سيبيريا سكة حديد لخلق أفضل الظروف لحركة الحاويات والركاب القطارات الخاصة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تطوير المجلس التنسيقي للمفهوم حركة السكك الحديدية الروسية على الطريق للفترة حتى عام 2020، والتي تنص على:

• معدلات الإنتاج تنافسية.

• زيادة تحسين تنظيم النقل؛

• تحسين نوعية الخدمة؛

• تطوير تكنولوجيات التي توفر للعملاء معلومات عن مكان وحالة من السلع في الوقت الحقيقي؛

• زيادة إنتاجية الموانئ على غرب وشرق البلاد.

• إنشاء مراكز الخدمات اللوجستية الحديثة ور. د.

التنمية في عام 2016

الخصائص العامة للسكك الحديدية عبر سيبيريا للحكم في الأمر على النحو السكك الحديدية الواعدة في بلدنا اليوم. في بداية عام 2016 أنها نفذت بالفعل مجموعة من التدابير الرامية إلى كهربة خطوط الحافلات، وإعادة بناء الجسور والأنفاق والمحطات الرئيسية. ويولى اهتمام خاص لمحاور التنمية بريموري بريموري-1 و 2، وكذلك تنظيم الاتصال المباشر بين كوريا والاتحاد الروسي.

طرق لتحسين كفاءة

طول كبير من سيبيريا للسكك الحديدية، للأسف، لا يعني انها لعرض النطاق الترددي جيدة. كان للأزمة تأثير سلبي على الجميع دون استثناء مجالات الاقتصاد، بما في ذلك الوظائف السكك الحديدية. لذلك، من حيث القضايا التنظيمية التركيز في الوقت الراهن هو فقط لزيادة القدرة الإنتاجية من الجذع. في نفس الوقت الأنشطة المنفذة تهدف في المقام الأول:

• للقضاء على مشكلة حصاد المفاجئة من السيارات الخاصة من الطرق العامة؛

• جذب استثمارات القطاع الخاص في خط أنابيب تطوير البنية التحتية.

• تركيبة فعالة من كل واسطة النقل العاملة في النقل.

وهكذا، فإن خط السكك الحديدية الرئيسي، والتي في سياق الأسواق العالمية في آمالنا عالية البلاد - وهذا هو عبر سيبيريا للسكك الحديدية. آفاق التنمية كبديل أساسي على النقل البحري حاليا واسعة بشكل غير عادي. في هذه الحالة، تعتبر المهام ذات الأولوية للحد من وقت حركة البضائع وتحسين جودة الخدمات للركاب والشاحنين.