يمثل ماكفرسون تعليق واحد من أنواع تعليق السيارات، حيث العنصر الرئيسي هو تبختر. ومن المعروف أيضا شعبيا باسم "شمعة يتأرجح" أو تعليق القضبان الرفوف. في البداية كان هذا البناء نتيجة لتعليق على مقاليد مزدوجة عرضية. في هذه الحالة، مجموعة واحدة فقط عظم الترقوة السفلي، وفي المركز الثاني جاء المفصلي، ويقع تحت جناح عالية. في هذا الجهاز، وهي جزء من الذراع السفلي عادة ما تحمل قضيب توازن. المنحدر من تبختر لمثل هذا العنصر السيارة، وتعليق ماكفرسون، يلعب دورا حاسما. من أجل أداء التصحيحات تشغيل خصائص السيارة باستخدام كل من المنحدر الطولي والعرضي.
صاحب هذا التعليق، التي أنشئت في الأربعينيات من القرن الماضي، هو ERL Makferson، مهندس أمريكي، بينما كان يعمل لصالح جنرال موتورز. وقد وضعت مصمم لشفروليه Kadett والسيارات بأسعار معقولة من أجل الطبقة العاملة، والتي تم بيعها في السوق الأميركية. ونتيجة لذلك، لم يتم تشغيل نموذج على الناقل. ونتيجة لذلك، أصبحت المركز الأول سيارة واسعة النطاق، والتي تستخدم نوع تعليق ماكفرسون، فورد العروض في عام 1948. فمن المستحيل عدم الإشارة إلى حقيقة أنه في بداية القرن العشرين تعليق المتقدمة، لا تختلف في التصميم من هذا. على سبيل المثال، غويدو فورناس من الإيطالية "فيات" قد خلق مثل الكثير من تعليق قبل بضعة عقود، لذلك ليس هناك تصور بأن أمريكا لا تزال اقترضت هذه التطورات.
كما كان مقررا في الأصل مهندس ماكفرسون تعليق يمكن أن تستخدم في كل من العجلات الأمامية والخلفية. وقد صمم هذا البرنامج لمشروع شيفروليه Kadett. على الرغم من هذا، في التطور المبكر للسيارة تم استخدامها حصرا من الجبهة. من أجل تبسيط العملية وتقليل تكلفة بناء عليه، قررت الشركة المصنعة لمغادرة التعليق الخلفي مستوى - تعتمد على الينابيع ورقة طولية مع محور جامدة. للمرة الأولى التي يتم فيها تطبيق هذا الإعداد إلى العجلات الخلفية في السيارة لوتس النخبة في عام 1957 من قبل كولن تشابمان. لهذا السبب، في بعض البلدان، وعادة ما تسمى تعليق تشابمان. بسم "شمعة يتأرجح" أو "تعليق شمعة" هذه الدولة نفسها لتعيين وكثيرا ما يستخدم هذا التطور.
في تجسيد لاول مرة وقفت ماكفرسون تعليق في أن كرة مشتركة شنت فيه على استمرار محور تبختر. وبالتالي، يمثل المحور امتصاص الصدمات محور دوران العجلة. بعد فترة من الزمن كان هناك ممارسة النزوح إلى خارج محور العجلة، والسماح سوف الكتف تشغيل الحصول على قيمة أقل. وقد تم ذلك في الجيل الأول من سيارة فولكس واجن باسات وتعليق أودي 80. ماكفرسون هو أدنى بشكل ملحوظ لمقاليد مزدوجة جانبية في المعلمات الحركية. فإنه يأخذ مساحة أكبر في الطول وينقل أقوى الضوضاء والاهتزاز على الجسم. وعلاوة على ذلك، لإجراء الصيانة على امتصاص الصدمات ضروري لإزالة رف كامل. مزاياه: انخفاض التكلفة، عرض المدمجة والوزن المنخفض، وأساسها، والجهاز لديه شعبية واسعة في بناء السيارات الحديثة.
في السبعينيات من القرن الماضي تعليق ماكفرسون تلقى التوزيع الشامل. ويمكن تفسير ذلك من خلال حقيقة أن كل موجود قبل أن تحل المشاكل التقنية. على وجه الخصوص، ونحن نتحدث عن إمكانية إنتاج المسلسل من الدعامات امتصاص الصدمات مع الموارد اللازمة. الجهاز هو الآن رخص مختلفة والقدرة على التكيف عالية، على الرغم من العديد من العيوب، ولكن تستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات. في الثمانينات، فإن هذا النوع من تعليق تعتمد حتى الشركات المصنعة للسيارات الفاخرة، بما في ذلك مرسيدس بنز، BMW وأودي. على الرغم من هذا، في وقت لاحق بعض الوقت، اختفت الحاجة، وعادت شركات السيارات مما أدى إلى تعليق على مقاليد مزدوجة عرضية. وقالت إنها وإن كان أكثر تكلفة، ولكن لا يزال لديه أفضل المعلمات الحركية، وتوفير أعلى بكثير الراحة.