غوركي مصنع السيارات. تاريخ السيارات. لصناعة السيارات في روسيا

اليوم، فإنه من الصعب أن نتخيل حياتنا من دون سيارة. وملأوا كل الطرق، ليس فقط وسيلة فعالة للحصول بسرعة من النقطة ألف إلى النقطة باء، ولكن أيضا فرصة كبيرة لنقل البضائع أو عدد كبير من الركاب. وأود أن نتحدث عن ما هو ملحوظ مصنع السيارات غوركي، ونتيجة لصناعة السيارات العامة وضعت في روسيا. صدقوني، ليس هناك شيء يمكن الحديث عنه، لأن أول سيارة من إنتاجها الخاص في روسيا ظهرت لفترة طويلة.

دخول

بدأ تاريخ صناعة السيارات المحلية مرة أخرى في عام 1896، عندما رأى الناس أول سيارة روسية. كانت لديه محرك الاحتراق الداخلي، ويفترض مصمميها ياكوفليف وفريسي. في عام 1930 في نيجني نوفغورود (الآن مدينة غوركي) تأسست شركة NAZ، التي تم تغيير اسمها في وقت لاحق إلى غاز. وينتج المصنع على حد سواء للركاب وسيارة ماركة الشحن بموجب ترخيص معروفة بينما شركة فورد للسيارات. أصبح غوركي مصنع السيارات في تلك الأيام الأساس للهيكل المركبات. بالفعل 1938 جعلت الاتحاد السوفياتي خطوات كبيرة منذ الغاز، جنبا إلى جنب مع الشركات الأخرى الأصغر حجما (YAGAZ، CMM، الخ) يمكن أن تأتي على رأس القائمة في إنتاج الشاحنات في جميع أنحاء أوروبا. حتى قبل الحرب العالمية الثانية أصدرت الدولة أكثر من مليون سيارة، التي كانت في ذلك الوقت عدد كبير. مما لا شك فيه، بداية من الحرب تباطأت في تطوير هذه الصناعة.

في 70 كان قد حصل على ما يصل إطلاق مكثف للشاحنات الجيش وغيرها من المعدات الثقيلة. أكثر من 600 000 سيارة العام أنتج مصنع السيارات الفولغا تقع في تولياتي. فهو في هذه الأوقات كان هناك ما يسمى ب "تشيجولى" و "نيفا" - سيارات الدفع الرباعي مريحة. إذا تم بناء أحد أكثر محطة متقدمة في عام 1976 - "كاماز". أنتجت في المتوسط سنويا 150،000 وحدة من الشاحنات وحوالي 250 000 وحدة من محركات الديزل.

كيفية تطوير صناعة السيارات الروسية؟

أما بالنسبة لتطوير صناعة مباشرة في روسيا، وبدأت الأزمة في عام 1992. وانخفض عدد الشاحنات التي ينتجها المصنع من 5-6 مرات، وأصبحت وسائل النقل العام أقل عامل من 10، وسيارات الركاب قبالة حزام 30٪ أقل. ولكن في صناعة السيارات الروسية يخرج تدريجيا من حالة يرثى لها. على سبيل المثال، كانت قادرة على اطلاق سراح أكثر نماذج جديدة، مثل VAZ-2110، GAZ-3110 "فولغا" وغيرها GAZ وVAZ. هو أقرب إلى 2000s في كان هناك المعروفة "لادا كالينا" في 2118، GAZ 31105 "فولغا" / GAZ-2117 ونماذج أخرى. ومع ذلك، لم يتم التغلب على الأزمة تماما. لهذا السبب بسيط، وقد ذهب معظم صناعة السيارات الروسية من خلال الاندماج، التي تشكلت نتيجة الحيازات GAZ المجموعة (سابقا "Ruspromavto") و "Sollers".

وبحلول عام 2002، والبدء بنشاط لإنتاج السيارات الأجنبية. ما يقرب من نصف لقد تم الافراج عن كل ذلك (على نحو أدق، حوالي 42٪) من النماذج الأجنبية (السيارات). شحن، أيضا، عقد حصة في السوق تبلغ حوالي 8٪ والحافلات - 10٪. يرجع ذلك إلى حقيقة أن عدد الشركات الأجنبية المسؤولة عن إنتاج وتجميع النقل على أراضي الاتحاد الروسي، في عام 2009، أصبح ارتفاع حاد في نسبة الرفض على السيارات المستوردة في السوق المحلية أكبر. ومن الواضح أن سيارة القائم على تحالفات تعود بالفائدة على تطوير صناعة السيارات. وهذا ينطبق على كل من المبيعات وشعبية العلامة التجارية. وهذا هو السبب في أننا يمكن القول بكل ثقة أن صناعة السيارات في روسيا سوف تستمر بنجاح لتطوير بدعم من الشركات الأجنبية.

تاريخ مصنع السيارات غوركي

تأسست هذه الشركة V. I. Molotovym في عام 1932. وينتج المصنع معدات الركاب، وكذلك عربات النقل والشاحنات الخفيفة. حتى قبل عام 2005، عملت الشركة على أنها "المساهمة المفتوحة" مصنع السيارات غوركي، ولكن في سياق إعادة هيكلة واسعة النطاق وقد أنشأت إنتاج فرعية معدات الشحن والركاب، الذي أصبح اسم شركة ذات مسؤولية محدودة "GAS". في وقت لاحق 4 سنوات، في عام 2009، كان هناك تم وضع الحد من العاملين من 2000 موظف، غادر حوالي 000 25 نسمة. حاليا، "مجموعة GAZ" يحتوي على العديد من الأقسام - في "مكونات السيارات"، "سيارات خفيفة الوزن." في الجزء الأول من إنتاج التشكيل، وهذا هو كل ما يمكن أن تباع. فإنه يتم تخزينها في المستودعات. وكقاعدة عامة، من العجلات، وآليات القيادة، والشاحنات، وأكثر من ذلك. وفيما يتعلق الدرجة الثانية، هذه السلطة لصناعة السيارات "GAZ" لإنتاج الركاب المعدات.

أول، صدر خط إنتاج المصنع في عام 1932 - شاحنة NAZ-AA (GAZ-AA) (1.5 طن). في ذلك العام نفسه، بدأت المصممين لتطوير سيدان NAZ-A، والتي لديها الجسم خمسة مقاعد. بالفعل عام 1933 أصدرت مصنع السيارات غوركي الحافلة GAZ-03-30. وكان عدد المقاعد 17 قطعة. في عام 1934، تم تجميعها شاحنة 2 طن GAZ-AAA، وفي نفس الوقت - شاحنة GAZ-410. قبل عام 1938، ذهب خط التجميع أسفل GAZ-MM - الشاحنة التي تفاخر خمسين "الخيول" تحت غطاء محرك السيارة. في نفس الوقت تم تصميمها وتشغيلها سيارات إسعاف GAZ-55 و GAZ-60 مع زيادة نفاذية بسبب استخدام المسارات.

التنمية في السنوات 1941-1945

وأثناء القتال، "GAZ" تم تجديده بالكامل لإنتاج المعدات العسكرية. لأول مرة سيارة عسكرية أنتجت الركاب GAZ-64، وبحلول شهر أكتوبر تم تصميمه من قبل الشهير ضوء دبابة T-60. تم تحسين تصميمها أكثر من مرة من أجل رفع مستوى الأداء، على تحمل مزايا في القتال. وكان يعتقد أنه خلال الحرب كان مصنع واحد من أقوى من حيث الأداء، لذلك هناك عدد كبير من الأجهزة يتم تعديل، بالإضافة إلى الدروع وT-60. بعد بضعة أشهر وقد تم بناء T-70، والتي سرعان ما أصبحت واحدة من الأكثر استخداما في الجيش الأحمر. إذا كنا نتحدث عن الذي خلال الحرب كانت مراكز السيارات، وهما من أكبر - هو "GAS" ومحطة موسكو №37. ومن هنا تنتج باستمرار المعدات الخفيفة، مثل BA-64B، BA-64، وكذلك سيارات الركوب جميع التضاريس GAZ-67.

وكانت العملية الأكثر نجاحا من المهندسين مصنع دبابات T-80، والميزة الرئيسية التي تتمثل في برج مزدوج. وهكذا، تم القضاء على عيب من قبل T-70 التي كانت نقطة واحدة فقط. انطلقت على الفور إنتاج سو 12 - ذاتية المدفعية. فإنه من المستحسن أن نلاحظ أن المصممين مصنع الهندسة في تطور مستمر وسيارات مصفحة مجنزرة، التي لم تدخل لأسباب عديدة في العملية. خلال الحرب، قصفت ألمانيا النازية "GAZ" حوالي 7 مرات. وعموما، أكثر من 50 مبنى بمعدات دمرت. عملت أكثر من 30 000 الناس على استعادة سلسلة العملية، كان من الممكن أن 100 يوم فقط. بعد انتصار المصنع حصل على وسام الراية الحمراء، لينين ووسام الشرف في الحرب الوطنية العظمى من الدرجة الأولى.

التنمية في سنوات ما بعد الحرب (1946-1960)

القول أنه فور بدء الحرب استبدال المعدات، - أن أقول شيئا. كل شيء تقريبا التي كانت تستخدم قبل الحرب، المستبعدة وعلى الفور اكتشف إنتاج موديلات جديدة. على سبيل المثال، جاءت شاحنة وGAZ-51 سيارة "النصر" M-20 في عام 1946. فمن المستحيل عدم الإشارة إلى الإفراج عن التضاريس المركبات GAZ-47، التي انتقلت على المسارين وكان صليب كبير. بنحو 1949 وضعت المصممين جيب النموذج الأول - GAZ-69، الذي كان نجاحا كبيرا. تم إنشاء سيدان "زيم" من بعده. وكان من الدرجة التنفيذية، لذلك، تحمل هذه المركبات لا يمكن إلا أن وحدة. الشاحنات المنتجة بنشاط GAZ-52.53، وفاز في عام 1952 في بروكسل، والجائزة الكبرى والعديد من الجوائز الأخرى. أسندت الجائزة نفسها إلى GAZ-21 "فولغا" GAZ-13.

خلال 1953 وضعت بنشاط SUV مريحة. كنموذج تستخدم GAZ-69، و السيارة كانت نفسها اسم M-72. في العام 56th من "النصر" استعيض عنها GAZ-21، والتي أصبحت تحظى بشعبية كبيرة بين السكان، كما كان آلة مريحة وقوية ويمكن الاعتماد عليها. مع هذا، قام الجيل الثالث الشاحنات مثل GAS-56، التي يمكنها حمل ما يصل إلى 1.5 طن. كان أقوى من GAZ-53 - ما يصل إلى 3.5 طن. فقد كان الكثير من المعدات التي لم يغادر خط التجميع لمجموعة متنوعة من الأسباب. إلقاء اللوم فيها جميع أنواع العيوب ونقاط الضعف النماذج. صدرت نفس GAZ-52.53 لمدة 4 سنوات، وذهب من خلال الكثير من التعديلات.

صدر أنه في 1961-1991 سنوات؟

وبحلول عام 1960، محدثة بالكامل على خط المركبات العسكرية. على خط التجميع كانت GAS-52 GAS GAS-53 و 66. لآخر سيارتين الأولى بدأت في تثبيت جديد قوة وحدة، مثل البنزين محرك V8، التي تميزت عالية الطاقة. إذا كنت في 70 عاما في "فولغا" تم إطلاق الإنتاج الضخم، والذي قد حان لاستبدال نموذج ال 21 سيارة GAZ-24. وجاء من العمر 77 من خط التجميع الشهير "النورس" GAZ-14. هذه سيارة تتميز ليس فقط موثوقية عالية ولكن أيضا على مستوى كاف من الراحة، فضلا عن الأداء العالي. وبحلول عام 1973، فإنه تم إنشاؤه في "GAS"، والتي شملت 11 محطة الفروع. حول ترقية كبيرة "فولغا" تبدأ بنهاية من 70S، فضلا عن تطوير الجيل القادم من الشاحنات.

في العام 81 عشر من خط الإنتاج "GAZ" قد ذهب السيارة عشرة المليون. وبفضل الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا قادرة على تطوير تبريد الهواء محرك (الديزل)، والتي تم تطبيقها على الشاحنات GAZ-4301. وقد اتخذت الزعماء في 1980s قرارا مسؤولا التحول إلى إنتاج وقود الديزل. على هذا الأساس، كان من الضروري عقد إعادة الإعمار الشامل. غادرت محركات الأولى من خط التجميع في عام 1993. وبطبيعة الحال، في غضون سنوات قليلة تستطيع أن ترى الركود، التي تميزت الطبعات الصغيرة. على سبيل المثال، صدر ساعة متأخرة من طراز "فولغا" GAZ-3102 في كمية من عدة آلاف من الدولارات سنويا. لأول مرة لتلبية احتياجات المصممين شركات صغيرة تعمل على شاحنة وزنها 3.5 طن. وقد استخدمت غوركي مصنع السيارات نظام تصميم CAD، فضلا عن تسارع الاختبار الصادرة النقل، مما سمح بسرعة كافية لإنتاج نماذج جديدة.

التاريخ في العام 1992-2000، ومصنع

مباشرة بعد انهيار الاتحاد السوفيتي بدأت أزمة عميقة. ومن الصعب القول كيف تطور صناعة السيارات الروسية في هذا الوقت، ولكن شيء واحد مؤكد: كان مصنع غوركي واحدة من أولى للتكيف مع ظروف السوق الجديدة، والتي سمحت له للبقاء واقفا على قدميه. السيارات المنتجة باستخدام محركات الديزل الأصلي مع تبريد الهواء. وكان هذا النموذج GAZ-3306، 3309 و 4301. ومع ذلك، من دون زيارتها دعم الدولة لهذه المركبات الطلب القليل الذي وعد خسائر كبيرة. ومع ذلك، في نفس الوقت كان قادرا على زيادة طفيفة مبيعات "فولغا"، حوالي 2 مرات. ابتكر المصممون لاقط الأول - "فولغا" GAZ-2304 "، الذي كان يسمى" Burlak ". ولكن ليس هو كل محطة النقل نجاحا، مثل درجة رجال الأعمال سيدان 3105 تقريبا لم شرائه بسبب ارتفاع الأسعار بشكل غير معقول. ويعزى ذلك جزئيا إلى حقيقة أن نقل صناعة الأجانب ونفذ أعمق وخلق التنافس على السيارات المحلية.

و"غزال" الشهير ظهرت في العام ال94. كان الوزن الإجمالي للسيارة 3.5 طن. وتجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج كان واحدا من الاكثر شعبية المؤسسة في جميع الأوقات. واستخدمت بنشاط ذلك لتلبية احتياجات الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم، وكذلك لأغراض أخرى. ويعتقد العديد من الخبراء أن ذلك هو "غزال" أنقذ الشركة من الإفلاس والسماح لها لتوفير وضع مستقر في السوق. منذ صناعة السيارات في روسيا لم قفت ولا تزال، وكان هناك الكثير من المنافسة، كان من الضروري لخلق شيء من شأنها أن تكون قادرة على رفع الاقتصاد من المصنع. وكانت حافلة صغيرة GAZ-32213 "غزال". في 95 ديسمبر، أصدرت مصنع السيارات غوركي سيارته 15000000.

أحداث بارزة ل2000-2010

ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2000، وحصة مصنع تم شراء شركة كبيرة تسمى "العنصر الأساسي". عقد "RusPromAvto" تم إنشاؤه، و "مجموعة GAZ". اليوم مصنع هي واحدة من المناصب القيادية في صناعة السيارات في روسيا. قام التنظيم في عام 2001، سمح لبدء إنتاج تشكيلة من الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي، "أتامان". ولكن نظرا لعدم وجود تمويل معظم المشاريع لم تتحقق. مراجعة الحسابات المالية سمحت لدخول المستوى مربح (للمرة الأولى منذ عشر سنوات). ويولى اهتمام كبير لإدارة سهلة النقل يصل وزنها الى 3.5 طن. بحلول عام 2005، زيادة كبيرة في الطلب على الشاحنات GAZ-3307، 3309. وسعيا للحد من الفجوة من أبرز الشركات المصنعة، وقد تم استخدامه تجربة هذه الشركات نفسها.

تقرر توسيع نطاق الأعمال التجارية، وهذا هو، لبيع الغاز ليس فقط على أراضي الاتحاد الروسي والدول المجاورة، ولكن أيضا في بلدان رابطة الدول المستقلة. وهذا من شأنه إتاحة الفرصة للمنشأة لتصبح واحدة من أكبر اللاعبين في سوق السيارات العالمي. ابتكر المصممون الحافلات وقطع الغيار من الغزلان، الذين جاءوا من انجلترا (SKD). ومع ذلك، أوقفت شحنات، وفشل المشروع في الحياة لترجمة من إفلاس الشركة كان يتم تصغير LDV. على العموم، 2010 اتضح أن تكون ناجحة جدا بالمقارنة مع سابقتها. وكان أفرج عنه في 78٪ المزيد من السيارات (70 300 وحدة)، و 61٪ - التجارية. قامت الصادرات في أكثر من 30 بلدا.

أزمة إقتصادية

في عام 2008 جاء أزمة عميقة. بضعة أشهر فقط كانت هناك مشاكل مع بيع السلع. وكانت مواقع محملة بالكامل، وهذا هو السبب الناقل بسيط توقفت عدة مرات. لم الطلب لا تستخدم حتى "GAS" شاحنة تفريغ الديزل الذي لم يكن سوى الجودة، ولكن أيضا اقتصادية نسبيا. بسبب الأزمة اعتمدت تدابير إلزامية، على سبيل المثال، كانت قد وضعت حوالي 10 000 شخصا قبالة. في عام 2009، لدينا خطط لتنفيذ المشروع الذي طال انتظاره لإنتاج الفولغا SIBER. ولكن كما اتضح، من الناحية العملية، وقال انه لم يوفق. مع ناقل ينحدر جميع سيارات عام 1718، وأدركت أنه كان أقل من نصف - 418 قطعة. أيضا، بسبب الأزمة في عام 2009، تم بيع المصنع في بريطانيا، حيث السيارات المنتجة MAXUS العلامة التجارية. تدريجيا، تم اشتقاق نموذج من السوق الروسية. لزيادة بطريقة أو بأخرى عدد المبيعات، وسعر المتقدمة "غزال" أسقطت إلى 6000 دولار. ولكنه لم يساعد، أنها تمكنت من بيع سوى 600 سيارة.

بعد ذلك، في محاولة للخروج من الأزمة لم تنته، وللمرة الأولى بدأت إنتاج المسلسل من السيارات من ماركة "غزال الأعمال." كان لصناعة السيارات على عدد من التعديلات وبأسعار في متناول الجميع نسبيا، والتي ينجذب قليلا مشترين. واتخذت تدابير أخرى، الأمر الذي جعل من الممكن التوفيق بين وجود القليل من الوضع الاقتصادي - كان خطوة كبيرة، الأمر الذي جعل مصنع السيارات غوركي. "GAZ" أنتجت تعديل الديزل من السيارة "غزال الأعمال." وبالفعل في عام 2010، بدأت المصممين لتصميم شاحنة 4 طن مع قدرة المحرك 3.8 ليتر. وقعت اتفاقا مع شركة ديملر حول هذه القضية في أواخر ديسمبر كانون الاول، مرسيدس بنز عداء «GAZ" في مرافق.

استنتاج

كما ترون، فإن تاريخ مصنع السيارات غوركي واسعة جدا ورائعة، وأنها لا تنتهي هناك. والحقيقة هي أن مجموعة غاز لا تزال في الوقت الحاضر أكبر منتج للشاحنات ومكونات السيارات والآلات الخاصة في أراضي الاتحاد الروسي. أما بالنسبة للتغييرات الأخيرة، فهذا هو التوقيع على الاتفاقية في عام 2011 مع قلق جنرال موتورز حول إنتاج شيفروليه أفيو في مرافق غاز. في الصيف، تم توقيع عقد آخر لمدة 8 سنوات - وقعت مجموعة فولكس واجن و غاز اتفاقا لإنتاج 110،000 سيارة سنويا. بالفعل في عام 2013، و "غازيل التالي" صدر في الإنتاج الضخم. في البداية، ومن المقرر أن تخفض حوالي 50 مركبة يوميا من خط التجميع، ومن ثم زيادة هذه الكمية ثلاثة أضعاف والتصدير إلى تركيا وبولندا ودول أخرى. الوضع الاقتصادي الآن مستقرة تماما، وجميع الناقلات تعمل، وبالتالي فإن وعد المبيعات لتكون نشطة. كما سبق ذكره أعلاه، تاريخ صناعة السيارات لا تنتهي هناك على الإطلاق. دعونا نأمل أن المصنعين المحليين سوف يرجى لنا مع آلات جديدة مذهلة.