ما هو أكثر موثوقية - CVT أو "آلة"؟ ما هو الفرق؟ مزايا وعيوب

قيادة السيارة مع ناقل الحركة اليدوي يتطلب الرعاية وحديث الناس هي دائما في مكان ما في عجلة من امرنا. ناقل حركة أوتوماتيكي في هذه الخطة هو أبسط من ذلك بكثير. الالكترونيات نفسي يفكر للسائق وتنفيذ جميع الإجراءات اللازمة - لا يمكن أن يصرف من الطريق. ولكن جهاز نقل الحركة الآلية أكثر تعقيدا بكثير من ناقل الحركة اليدوي. وأكثر تعقيدا تصميم، وانخفاض موثوقيتها. في تاريخ صناعة السيارات هناك الكثير من فشل نظام صناديق gidrotransformatornyh CVT لا تزال غير مفهومة. دعونا نحاول معرفة ما يمكن الاعتماد عليه - CVT أو "تلقائي".

التاريخ التلقائي

ويبدو في عام 1903. وناقل حركة أوتوماتيكي الأول من العام، ولكن لم يتم استخدامه في السيارات، وصناعة السفن. مخترع التصميم هو أستاذ Fettinger الألمانية. أظهرت هذا الرجل أولا واقترحت انتقال الهيدروديناميكية، والتي يمكن أن يطلق العنان لالترباس وقوة السفن وحدة. وهكذا ولدت هيدروليكية، وهي عقدة مهمة للغاية بالنسبة لأي ناقل حركة أوتوماتيكي.

وفي وقت لاحق، في عام 1940، بدأ الأميركيون لاستخدام تلقائي "GIDROMATIK" على السيارات "Oldsmobayl". يجب أن أقول أن تصميم ناقل حركة أوتوماتيكي بقي دون تغيير تقريبا منذ ذلك الوقت. يتكون ناقل حركة أوتوماتيكي من جمعيتين الرئيسية. هذا محول عزم الدوران وعلبة التروس. أول يؤدي وظيفة القابض، والغرض من عمله - التحول على نحو سلس دون الهزات. علبة التروس هي زوج من التروس مزجها. وهذا يجعل من الممكن الحصول على قطعة واحدة، وآلية التعاقد يكفي وجود عدة مراحل.

التلقائي: الجزء التقني

دعونا نرى كيف نقل "تلقائي". يعمل هذا النظام صعودا وهبوطا. لسنوات عديدة، وقد وجه هذا التصميم إلى الكمال. بشكل عام، والجزء التقني من قوة كافية مختلفة والموثوقية.

في عزم دوران صناديق gidrotransformatornyh من وحدة الطاقة تنتقل إلى العجلات بالسيارة عبر برنامج "الخبز".

انها تفتقر الى شبكة جامدة. هذا النظام يعمل بسبب النفط الذي يعمم تحت الضغط. عندما الصعب المشاركة لا، وكسر خاصة لا شيء. ولكن في التصميم هي مهاوي أيضا مع التروس الكوكبية وأقراص القابض. مخلب الحزم ناقل الحركة الأوتوماتيكي لاستبدال القابض. عندما يتم ضغطها أو ضغط، ربط اقتران، المقابلة لانتقال معين.

في جهاز ناقل حركة أوتوماتيكي ديك عناصر مثل مضخة الضغط العالي ووحدة الهيدروليكية. هذا هو أساس أي من ناقل حركة أوتوماتيكي.

ما عادة ينهار في ناقل حركة أوتوماتيكي

إذا نظرتم إلى إحصاءات الأعطال نقل الحركة الآلية، ويمكن أن نرى أن معظمها تحدث بسبب صيانة مؤجلة. ليس كل أصحاب تتغير النفط تعمل حتى بعد قطعت مسافات طويلة. ونتيجة لذلك، انسداد الوحدة الهيدروليكية، التلقائي انتقال برودة، والمرشحات المسدودة. كل هذا يؤدي إلى حقيقة أن المضخة لا يمكن إنشاء المطلوب ضغط التشغيل. وبسبب هذا، انتقل براثن، لم تعد شملت نقل. الوخز هناك والهزات.

الموارد التلقائي

فمن الصعب أن نقول إن أكثر موثوقية - CVT أو "تلقائي". للوهلة الأولى يبدو أن مغير، كما أن لديها قليلا من جهاز آخر دون المعدات الهيدروليكية. ولكن مع الجودة ومورد خدمة في الوقت المناسب ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكية يمكن أن تكون كبيرة جدا.

وكانت هناك حالات عندما تكون في حالة تغيير الزيت كل كيلومتر 40000 علبة التروس توظف أكثر من 400،000 عملية خالية من المتاعب. ويعتقد الخبراء أن "آلات" الأكثر موثوقية - هو قديمة اليابانية أربع سرعات.

لإطالة عمر ناقل حركة أوتوماتيكي، يجب اتباع قواعد معينة:

• مطلوب تغيير الزيت لتنفيذ وفقا للقواعد. إذا كانت الشركة المصنعة توصي تغيير الزيت كل 60000، لا تتجاهل هذا المصطلح. هذا ينطبق أيضا على ما يسمى صيانة خالية "تلقائي"، التي تمتلئ المصنعة المبرد عمر تصميم. هذا لا يحدث - كنت بحاجة إلى تغيير الزيت. الخيار الأفضل - بل هو الاستبدال الكامل مع الغسيل على الموقف. وهذا يضمن أن انتقال تقديم أداء قوي.
• جنبا إلى جنب مع السائل ATP-التغيير ومصفاة النفط. في الوقت المناسب يحل محله قادر على توسيع موارد الصندوق بنسبة 20 في المئة.
• سوف تحتاج أيضا إلى إزالة المبرد. تم مسح عليها وغسلها. ثم تنظيف الجزء السفلي من الجسم من القمامة - قد يكون هناك نجارة والسخام وغيرها.

بالمناسبة، رقائق تراكمت على المغناطيس الخاصة. كيف هذه الظاهرة يمكن أن ينظر إليه في الصورة أدناه.

إذا كنت تتبع هذه القواعد، وزيادة الموارد التلقائي بشكل كبير. مربع يمكن أن تذهب من 300 ألف وأكثر من ذلك. وبسبب هذا، والعديد منهم اختيار هذا الإرسال.

Box- "آلة": مزايا وعيوب

النظر في المزايا الرئيسية لناقل حركة أوتوماتيكي:

• عملية القيادة مع ناقل حركة أوتوماتيكي وتبسيطها إلى حد كبير - لم تعد بحاجة إلى التفكير في كيفية تحريك السيارة من مكان، وكيفية الافراج عن ببطء مخلب، ونقل التي من الأفضل أن تشمل. سيقوم الكمبيوتر تفعل كل شيء بنفسي.
• اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي أيضا لموثوقية. إذا جودة الرعاية التلقائي علب المسننات قادرة على السير لأكثر من 300 000 كم. أيضا، ميزة أخرى - الصيانة عالية. تصميم ومدروسة، وإصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي يمكن أن يكون عدد كبير من المتخصصين.
• النفط - هو أيضا بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. فهو يتطلب خاص السوائل ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن متطلبات لأنها أقل بكثير من لCVT. وسعره أقل.
• الشدات والتروس - هو أيضا زائد. اليوم هناك بالفعل عدة مربع. بل هناك نموذج 12 خطوة. لديهم عتبة أعلى السرعة القصوى - سوف المحرك لا هدير في العتاد الرابع. سرعة التبديل بلطف وبصورة تدريجية إلى السائق.
• ميزة هامة أخرى - كمية صغيرة من الالكترونيات. هذا هو السؤال الذي يمكن الاعتماد عليه - CVT أو "تلقائي". نعم، ناقل حركة أوتوماتيكي يعمل جنبا إلى جنب مع الكمبيوتر، ولكن الالكترونيات ليست أكثر من 30٪ في قطاع البناء.

ننتقل الآن إلى أوجه القصور:

• ناقل حركة أوتوماتيكي لا يمكن أن يفخر هذه الديناميات، كما CVT أو "الميكانيكا". يتميز مربع أيضا قبل أقل كفاءة. المحرك التلقائي وناقل الحركة لديها مخلب الصعب - كل يأخذ على محول عزم الدوران. لذلك، وهي جزء من الطاقة اللازمة لنقل عزم الدوران. عندما يحدث التحول هزات محسوسة، والتي لا يمكن أن يقال عن مغير. وسوف تناقش إيجابيات وسلبيات أدناه.
• أيضا في ناقل حركة أوتوماتيكي تحتاج إلى ضخ المزيد من النفط - حوالي 8-9 لتر. وفي الوقت نفسه، فإن CVT لا يتطلب أكثر من 6 لترات. سلبي آخر - زيادة استهلاك الوقود. على السيارات مع CVT أنه هو نفسه كما هو الحال في "ميكانيكا".

وباختصار، فإن موثوقية عالية تغطي كل عيوب هذه الوحدات. مع الاستخدام السليم والتغيرات السوائل العادية للمربع تمتد بسهولة أكثر من 300،000 كم، وهي ليست خصمه.

متغيرة السرعة: لمحة تاريخية

ويعتقد الكثيرون أن CVT انتقال اخترع في وقت لاحق من ناقل حركة أوتوماتيكي. ولكن هذا ليس هو الحال. اخترع مبدأ العملية ليوناردو دا فينشي في 1490. ولكن لتقديم وحدة، وقال انه لا يمكن، لأنه بعد ذلك لم يكن هناك محرك. ثم، عن نظام المنسية وتذكرت فقط في الآلات الصناعية أوائل القرن ال19. بدأت السيارات لاستخدام متغيرة السرعة في '58، عندما خلق هوبرت فان Doorne Variomatic. ثم تم تركيبه على المركبات DAF.

تصميم وظيفة

هذا هو نوع من ناقل حركة أوتوماتيكي. مربع مغير و "آلة" - ما هو الفرق؟ ذلك هو عدم وجود نقل على CVT انتقال. تصميم يتكون من اثنين من البكرات الذي تم المتأزم حزام (الآن، بالطبع، هو لامع). المخاريط - وهذا ليس تصميم قطعة واحدة، كما كان من قبل، ولكن من نصفين انزلاق. إذا لم يتم توصيل النتيجة بكرة، وحزام يدور قطرها صغير من مخروط. عندما يتم إزاحة بكرة، وتشكيل لنسبة التروس الصغيرة، والتي تتطابق مع الإرسال أقل التلقائي.

يمكن البكرات المتحركة على نحو سلس جدا للحد من نسبة والعتاد، وهذا هو، وتغيير والعتاد (على الرغم من عدم وجودها). هذه الأرقام تتوافق مع الخطوات في تلقائية تماما. إذا اخترت box- "آلة" أو CVT، وهذا الأخير هو أكثر كفاءة. هنا، أقصى قدر من الكفاءة، منذ وقت نقل - الثابت.

ما ينهار؟

التصميم هو مولعا جدا من الخدمة الجيدة. النفط يجب تغيير كل 60-80000 كم. دائما تغيير السوائل. إذا لم يكن ليحل محله، وستكون هناك مشاكل، وسوف الانتعاش الحالات تكون مكلفة للغاية.

ومن بين المشاكل - انسداد الهيدروليكية وحدة والنفط مضخات. وبسبب هذا، يمكن مهاوي لا المشبك أو unclamp الحزام. ونتيجة لذلك، وقال انه المتوقفة. هذا له تأثير سلبي على حياته. المواد تبلى أسرع، وعند نقطة واحدة وانخفضت حزام ببساطة. ثم داخله دمروا كل شيء. ركوب أيضا أسطح العمل للرمح، وهي ليست أفضل طريقة تؤثر على حالة من الحزام. مربع مغير و "آلة" - ما هو الفرق؟ بشكل كبير، وهو مبلغ ضخم من الأجهزة الإلكترونية والتي يمكن أن تصل إلى 50٪ من التصميم.

CVT الموارد

هنا، كما في ناقل حركة أوتوماتيكي، تحتاج إلى أن تكون واضحة وفقا لقواعد لتغيير الزيت. إذا كنت لا تؤدي، ثم ستفشل منطقة الجزاء بعد 100 ألف. أيضا كل 120 ألف من الضروري تغيير الحزام. ما هو أكثر موثوقية - CVT أو "آلة"؟ وتبين أن "آلة". على مغير دفع 300 000 لا يعمل، حتى إذا قمت بتغيير الزيت بانتظام.

إيجابيات وسلبيات

هنا يحلو تسارع أكثر ديناميكية، وانخفاض استهلاك الوقود. لا توجد الهزات، وكفاءة أعلى بنسبة 10٪ مما كانت عليه في ناقل حركة أوتوماتيكي. سيارة سهلة القيادة. ولكن كل المزايا تنتهي.

نواصل النظر في مغير، وإيجابيات وسلبيات التصميم. إصلاح هذه الصناديق من الصعب جدا - ومن المفهوم تصميم سيئة، والمتخصصين في هذه الصناعة ليست كافية. يتطلب الاستبدال الدوري للحزام. أنها مكلفة، وليس في كل مائة القيام بمثل هذا العمل. تصميم لديه الالكترونيات المتطورة. وأخيرا، واحد اكثر عيب كبير - زيت. أنها مكلفة ويصعب العثور عليها.

أيهما أفضل؟

لذلك، ونحن ننظر في كل من الإرسال. لقد حان الوقت لاتخاذ قرار المربع الذي هو أفضل - "تلقائي" أو مغير. CVT ناقل حركة أوتوماتيكي هو أفضل من حيث ديناميكية والتدفق. ولكن في حالة إصلاح الأضرار ستكون مكلفة للغاية، وليس دائما يمكن استعادة هذا الحاجز، أو على الأقل خدمة. كما يتطلب استبدال العادية للحزام، وبناء في حد ذاته يتطلب نوعية النفط. فوز التلقائي هنا أكثر من كامل.

استنتاج

استعرضنا مغير، وإيجابيات وسلبيات ذلك. الحكم هو: إذا قمت بشراء سيارة جديدة، والتي سوف يكون ضمانة، ثم شراء CVT يمكن أن يكون. إذا كانت هذه هي سيارة مع عدد الكيلومترات أكثر من 100 ألف كيلو متر، ثم أنه من الأفضل أن تدفع الانتباه إلى "تلقائي".