3M الطائرة: تاريخ إنشاء وتطوير، والمواصفات الفنية

3M طائرة - مفجر الاستراتيجي السوفيتي، الذي كان قد خدم لمدة أربعة عقود. في تاريخ هذه الطائرة لديها الكثير من الأحداث المختلفة. انه في نهاية المطاف حصلت على سمعة مختلطة. يسميها البعض هذا النموذج الطوارئ الطائرات، في حين يرى البعض الآخر أنه إنجاز عظيم. على أي حال، والطائرات 3M، كان التاريخ الذي موضوع حديثنا، تستحق الاهتمام كمشروع خطير من الطائرات السوفيتية.

BACKGROUND OF THE

في أواخر 1940s، عندما كان هناك سلاح نووي، أصبح من الضروري في وسائل النقل، وتسليم المحمول إلى الموقع المطلوب. مجمع عسكري في حاجة إلى مهاجم أن خصائص يمكن أن تتجاوز تلك المتاحة في ذلك الوقت وهذا النموذج هو 1.5-2 مرات. لذلك تم تشكيل مفهوم قاذفة استراتيجية. بدأت أمريكا لتطوير هذه الطائرات من قبل. في عام 1946، وهما فقط شركة الطيران الأمريكية - "بوينغ" و "إكس" - تعمل في مجال تطوير قاذفة استراتيجية. لذا، فإن أول رحلة في عام 1952 ملتزمة طائرات B-52 و B-60. كلا النموذجين تختلف عن سابقاتها سقف مرتفع والسرعة مثيرة للإعجاب، وطائفة.

بداية للتنمية

في الاتحاد السوفيتي بدأت تطور مماثل مع تأخير كبير. بدأ كل شيء مع حقيقة أن مصمم B. Myasischev، وهو أستاذ في معهد موسكو للطيران، أشار إلى أن الحكومة تخلق قاذفة استراتيجية قادرة على الطيران تصل إلى كيلومتر 12000. ونتيجة لذلك، بالتشاور مع الخبراء، قرر ستالين من تلقاء نفسها تنمية المسؤولية تكليف Myasishcheva الطائرات المقترحة، ولكن تحديد مواعيد نهائية صارمة. وثمة تطور إلى أن يكتمل 24 مايو 1951. أمر مجلس الوزراء من الاتحاد السوفياتي بناء الطائرات صوغه بعد ختام MAP OKB-23. أصبح كبير المصممين Myasischev. قريبا وقد تمت الموافقة على قائد سلاح الجو الاعلى للمتطلبات التكتيكية والفنية للآلة. كان أقصى مدى ليكون ما لا يقل عن 12 ألف كيلومتر مع حمولة قنبلة من 5 طن. كانت الطائرة تطير بسرعة 900 كم / ساعة على ارتفاع 9 كيلو متر.

الوقت المخصص لتصميم وبناء مفجر ل "25 مشروع" (كما كان يطلق عليه خلال التنمية)، والتي يطالب بها مكتب تصميم تعاون مع العديد من المنظمات الأخرى في هذه الصناعة: غيرها من مكاتب التصميم ومعاهد البحوث والمصانع.

التطورات الأولى

وكانت الطائرة الأولى جعل الرسومات L. Selyakov - لديه دور المصمم، الديناميكا الهوائية وprochnista في وقت واحد. B. Myasischev الوقت تشارك في تكوين الشعب والإدارات والفرق. تم إنشاء فريق بالتوازي مع المهاجم. في مشروع رسم على المدى القصير تم إعداد والموافقة عليها. وفي الوقت نفسه تطوير تكنولوجيا الإنتاج، في المقام الأول لأن الاتحاد السوفيتي لم تصدر مثل هذه الطائرات الكبيرة والثقيلة. لجهاز اللازمة الأشكال الجديدة الأحجام والمواد، فضلا عن التسميات.

وكان المهاجم أن يكون الأداء الديناميكي الهوائي جيد، لتطوير المزيد من السرعة وتكون خفيفة قدر الإمكان. دفع المصممين اهتماما كبيرا لشكل الجناح. وبالنسبة للأشهر الستة الأولى من التنمية في نفق الرياح اختبار TsAGI مجموعة متنوعة من النماذج، حتى تم العثور عليه الأمثل. وكان الجناح مكون خفيفة نسبيا، كان له أجزاء نهاية مرنة والضغط التي يقوم بها هيكل. ومن جيدا ان تقاوم رفرفة النفوذ. يضم جذر الجناح المحركات، كل وجود كمية الهواء. مع أنه يمكن القضاء على التأثير المتبادل للمحرك عند التشغيل في أوضاع مختلفة. وقد تم نشر فوهات في الطائرات الأفقية والرأسية في 4 درجات. وكان هذا الإجراء ضروريا لإزالة الطائرة الغاز الساخن من جسم الطائرة ومجموعة الذيل.

معدات

وشمل مفجر محطة للطاقة أربعة Mikulino بناء قوي المحرك النفاث. كان قضيب من 8700 كجم. في تصميم العرض محطة كهرباء أحرز لأقصى قدر من الموثوقية. من جانب الطريق، وفقا للتصميم الأصلي، وقد تم تجهيز الطائرة مع ثلاثة محركات مع دفعة من 13،000 كجم ق. ومع ذلك، كان OKB دوبرنين أي وقت من الأوقات في مثل هذا الوقت القصير لإعداد النماذج الأولية من هذه المحركات.

ينبغي ان نذكر ايضا الهيكل المصممين الخيار الانتحاري المحدد. لدراسة ديناميكية حركة هذه الطائرات الثقيلة على المدرج نظمت مجموعة الخبراء الخاصة. يعتبر في البداية عدة مخططات الشاسيه: معيار مع ثلاثة أرجل، multisupporting وركوب الدراجات. أثناء الاختبار يظهر نفسه أفضل هيكل السيارة مصنوع من الدراجات خطة الجبهة "vzdyblivayuscheysya" العربة والدعامات الجانبية رتبت في نهايات الأجنحة. وكانت الطائرة قد أقلعت بشكل مطرد على المدرج وأقلعت إلى الطول المطلوب عن طريق الحفاظ على بدء التشغيل.

الزوج الصداع من العجلات التي شنت على العربة الأمامية، الموجهة في نطاق زاوية صغيرة (15 + ^0). عندما تحول الزوج، اتجاه عربات حركة تغيرت، وبعد أن تم تغييره واتجاه الطائرة بأكملها. في وضع "vzdyblivaniya"، الزوج الأمامي للعجلات أصبح لا يمكن السيطرة عليها. في المرحلة النهائية من اقلاعها من الأنف الطائرات يتم رفع وزيادة زاوية الهجوم. وكانت المشاركة في الاقلاع الطيار الحد الأدنى. هذا المخطط اختبارها على المختبر الطائرة "تو-4"، والعتاد دراجة ثلاثية العجلات الهبوط الذي حل محل تحديدا الدراجة. وكان هناك أيضا نموذج منفصلة عربات تعمل بالكهرباء. خضعت عينات هيكل شهدت مجمع كاملة من الاختبارات وأكدت صلاحيتها للاستخدام على المهاجم.

كان الحمل قنبلة طائرة 24 طنا وأكبر قنابل عيار - 9000 كجم. وقدمت الشكر لرؤية الرادار من BPM-4 القصف الدقيق. في الانتحاري كان أسلحة قوية جدا للدفاع. وهو يتألف من ستة البنادق الآلية عيار 23 ملم. تم وضعها على ثلاثة أزواج من وحدات دوارة في جسم الطائرة العلوي، والسفلي والخلفي. الطاقم، وتتألف من ثمانية أشخاص، ويضم في اثنين كابينة مكيفة الضغط. طرد مقاعد الهبوط من خلال البوابات.

اختبار

قبل ديسمبر 1952 تم بناء نموذج الانتحاري. 20 يناير العام المقبل، وسيارة للمرة الأولى التي أثيرت في الهواء. الاختبار التجريبي رحلة إخراج F. Opadchiy. ومنذ ذلك اليوم بدأت بأقصى سرعة الاختبارات مصنع العينة. أنها استمرت حتى 15 أبريل 1954. كان من المقرر أن ضخامته وتعقيد اختبار التأخير.

بلغ الحد الأقصى للطائرة الوزن رحلة إلى 181.5 طن، وكانت سرعته على ارتفاع 6700 متر تساوي 947 كيلومترا في الساعة. كان سقف الخدمة (المدى الأقصى) ويبلغ وزنه 138 طن 12،500 متر. تمكن المصممين لوضع على متن الكم الهائل من خزانات الوقود. وضعوا 132 390 لترا من الوقود. ومع ذلك، كان الحد الأقصى للتهمة تقتصر على 123600 لتر.

في عام 1954، كان على علاقة اختبار النموذج الثاني، الذي تم اختصارها إلى 1 م جزء الأنف، وهي منطقة الجناح أكبر وعدد من التعديلات الطفيفة الأخرى. وقد بدأت المهندسين للتحضير لانتاج كميات كبيرة من المهاجم. وبحلول ذلك الوقت تكريما لآلة Myasishcheva مصمم كان اسمه "طائرة M". "3M" - الرمز الذي تم تعيينه إلى نموذج في وقت لاحق. ولكن في البداية، وكان يطلق عليه M-4.

وكانت الاختبارات ليست أفضل طريقة. على معظم أداء الطائرات يتماشى تماما مع تعليمات، ولكن المطلب الرئيسي - أقصى مدى مع 5 طن من القنابل على متن - انه لا يستطيع الوفاء به. بعد عدة تنقيحات المهاجم لا يزال اعتمدت. ولكن السؤال لعدم كفاية مجموعة طيران ما زال مفتوحا.

التحسينات

لحل المشكلة أعلاه، مهاجم على أكثر قوة وبعد الاقتصادية محركات RD-3M، التي وضعت P بارب. مفجر مع محطة لتوليد الكهرباء الجديدة التي وردت مؤشر "3M". في الواقع، يتم تعديل المحركات إصدارات محركات AM-3A. وقد زادت الجر بطاقتها القصوى إلى 9500 كجم ق. وعلاوة على ذلك، كان تركيب RD-3M على الوضع في حالات الطوارئ، والتي في حالة فشل يزيد من قوة المحرك إلى 10 500kGs الآخرين. مع معدات الطاقة هذه يمكن أن الطائرة 3M الوصول إلى سرعة 930 كم / ساعة وتطير دون توقف لمسافة 8100 كم.

في هذا البحث عن فرص لزيادة لا يتم إنهاء مجموعة طيران. النسخة التجريبية الثانية مجهزة نظام التزود بالوقود التي وضعتها منظمة نهر كاجيرا ألكسف. ويبدو "قضيب" لاستقبال وقود فوق قمرة القيادة. حسنا ناقلة مجهزة دبابة إضافية ومعدات الضخ وونش.

في حين تم إنشاء الطائرات 3M Myasishcheva تم تنفيذ عمل مواز من على تطوير نسخة الشاهقة، والتي حصل على لقب عمل 2M. انها مجموعة المصممين إلى إنشاء دفعة واحدة أربعة محرك نفاث HP-5 - على أبراج تحت جناح فصل. ومع ذلك، توقف تصميم "علو مرتفع" منذ كان نسخة 3M قادرة على الوصول إلى خصائص تصميمها.

3M الهواء: تنمية

وعلى الرغم من الأداء الجيد، واصلت نموذج في التطور. 27 مارس 1956 أول رحلة على السيارة 3M. تلقت محركات الطائرات الجديدة VD-7، والذي كان فحوى 11000 كجم ق. ومع ذلك، فإنها زنه وقود أقل وأقل المستنفد. لأول مرة، وقد تم تجهيز الطائرة مع اثنين من المحركات الجديدة، وبحلول عام 1957 - كل أربعة. من خلال تركيب التكوين الجديد من الأجنحة وتحسين خصائص الأفقية ذيل جودة الهوائية للطائرة زادت بشكل ملحوظ. وبالإضافة إلى ذلك، تم زيادة حجم خزانات الوقود. انها تمكنت من تحقيق ذلك، بما في ذلك من خلال الدبابات خارجي. كانت معلقة اثنين منهم في الخليج قنبلة (إذا سمح للتحميل قنبلة)، واثنين آخرين - تحت الأجنحة، وبين المحركات.

طائرة 3M، والخصائص التي نناقشها اليوم، تلقى تصميم خفيف الوزن. ومع ذلك، لا يزال وزنه ارتفع إلى 193 طن، وبالدبابات قطرة، بل وأكثر - ما يصل إلى 202 ألف طن. مع مرور الوقت، وقد وجدت الجزء الأمامي من جسم الطائرة تخطيط جديد. كان هناك إمكانية تحريك محطة الهوائي من الجزء جسم الطائرة الأنف، الذي تم تمديده من قبل 1 متر. مع معدات الملاحة الجديدة يمكن أن الطائرات 3M بإجراء تفجير اعتبارا من علو مرتفع في أي وقت وتحت أي ظرف من الظروف.

ونتيجة لجميع التحسينات أدت إلى حقيقة أن أقصى مدى، بالمقارنة مع الإصدارات السابقة، قد زاد بنسبة 40٪. مع التزود بالوقود واحد والدبابات قطرة وتحميل قنبلة أقصى تجاوز هذا الرقم 15000 كم. للتغلب على هذه المسافة، كانت الطائرات أن تكون حوالي 20 ساعة. وهكذا، كان هناك احتمال استخدامه بمثابة المفجر للقارات. وكانت الطائرات 3M بالضبط الجهاز الذي يسعى في الأساس إلى خلق Myasischev اتخاذ المزيد من المسؤولية، وبدعم من ستالين.

جودة 3M آخر للاهتمام هو حقيقة أنه يمكن أن تستخدم طوربيد بحري طويل المدى. دخلت طوربيدات تكملة الموظفين من الأسلحة، ولكنها تستخدم نادرا جدا. وأجريت الاختبارات الأولى للخروج المهاجم الخيار في الخارج لا تزال في النموذج M-4.

3M الاستحقاق الطائرات

اعتمد الطائرة بعد التحسينات الأخيرة، ودخلت حيز الإنتاج. في عام 1959، الطيارين N غورياينوف وBI ستيبانوف، جنبا إلى جنب مع طواقمها مثبت عليه 12 رقما قياسيا عالميا. وكان من بينها ارتفاع من البضائع 10 طن إلى ارتفاع أكثر من 15 كيلو مترا، ويؤدي إلى الشحنة 55 طنا الى ارتفاع 2 كم. الجداول العالمية السجلات طائرة تسمى 201M. وفي العام نفسه، وهو اختبار تجريبي A. مثبت وفريقه تعيين سبعة سرعة قياسية على طريق مغلق، مع درجات متفاوتة من التحميل. مع وزن حمولة 25 طن، طور سرعة 1028 كم / ساعة. في وثائق رسمية تسمى طائرة 3M Myasishcheva مرة أخرى في يوم آخر - 103M.

عندما دخل مهاجم جديد الخدمة، الجزء الإصدارات التي تم إصدارها سابقا من M-4، التي تختلف ضعيفة محطة توليد الكهرباء فقط، وقد تم تحويلها إلى ناقلة.

مشاكل في تشغيل والمحرك الجديد

وعلى الرغم من أعلى مستوى من الأداء، كانت الطائرة عدد من المشاكل. كان أهمها حقيقة أن الوقت بين اصلاحات محركات VD-7 كان أقل بكثير من محركات RD-3M-500A. لذلك، لغرض تنفيذ محركات الإصلاحات الروتينية كثيرا ما تتغير. وفي حين أن المشاكل مع HP-7، تعيين على الطائرات تلك نفس RD-3M، والتي بدأت مع نجاح النموذج. مع هذه المحطة كانت تسمى 3ms. بالطبع، مقارنة مع طائرات شركة 3M أظهرت أسوأ النتائج، ولكنه كان أفضل بكثير من عكسه - نسخة من M-4. على وجه الخصوص، من دون التزود بالوقود طائرة ZMS يمكن أن تطير 9400 كيلومترا.

سمح مشاكل مع المحرك لتعديل وتطوير VD-7B. لإطالة عمر المحرك، وكان المصممين لتقليل قوة الدفع لمستوى RD-3M. كان عليه 9500 كلغ. علينا أن نعترف أنه على الرغم من أن عمر المحرك تم تمديد وزيادة عدة مرات، وقال انه لم تصل إلى مستوى RD-3M. ومع ذلك، في عام، تدهور خصائص تتراوح بسبب كفاءة محطة توليد الكهرباء، بنسبة 15٪ من 3ms بعد الافراج عنهم.

التعديل مع محركات VD-7B دعا 3MN. ظاهريا أنها تختلف عن نسخة فقط 3ms غطاء محرك السيارة. على رأس غطاء محرك السيارة من VD-7B منعوا البوابات المخصصة لتنفيس الهواء الساخن من تحت الالتفافية الأحزمة. في حالة فرار، كما اختلف الطائرة: محرك VD-7B ترك درب جيدا ملحوظ من الدخان.

التعديلات الأخيرة

في عام 1960 جاء تعديل آخر على متن الطائرة التي كانت تسمى 3MD. وظهر معدات أكثر تطورا وتحسين الديناميكا الهوائية. بقي المحرك نفسه.

في النسخة ال60 من الطائرة بدأ في الانخفاض بصورة مطردة، وسرعان ما توقفت تماما. تحولت قيادة البلاد بعيدا أولويات الصواريخ. لذلك، وآخر التعديلات المفجرين تلقى محرك اسم VD-7P 3ME، بقي النماذج. ارتفعت محركات الاقلاع التوجه الى 11300 كلغ. وأجريت الاختبارات في عام 1963. ومع ذلك، والمجتمع لا يزال يتذكر 3M الطائرة - التاريخ النموذجي لا تنتهي هنا.

مع انخفاض في عدد من القاذفات الاستراتيجية، وبعضهم (3ms نسخة و3MN) تحويلها إلى ناقلة للتزود بالوقود. أنها تزود بالوقود في الهواء عندما "تو 95"، وطائرات 3M تأثير المسلحة المتبقية. البنزين 3M، وبالتالي، غيرت نسخة من M-4-2. ولكن، في الواقع، كان كل آلة واحدة، فقط مع محركات مختلفة والاتصالات ذات الصلة.

مشاكل النقل

في أواخر 70s كان هناك حاجة في وحدات النقل من مجمع صاروخي جديد مع المصانع في قاعدة بايكونور الفضائية. ويرجع ذلك إلى الحجم الكبير والوزن والمسافة النقل لائقة، فإن أيا من أنواع الناقل لا يمكن أن تحل هذه المشكلة. على سبيل المثال، كانت قاذفة دبابة المركزية طول 40 وعرض - 8 متر. ذكر B. Myasischev من نفسه، وعرضت على تحمل الأحمال على جسم الطائرة من مهاجم له. 3M الطائرة في ذلك الوقت تم سحب من السوق، وكان كبير مصممي Myasischev أعيد تشكيلها في عام 1967 OKB. في عام 1978 تولى اقتراحه. عندما توفي فلاديمير (14 أكتوبر 1978)، واستمر عمله V. فيدوتوف.

من أجل عدم تأخير التطوير والبناء واختبار حاملة الطائرات، وقد تم اختيار ثلاثة ناقلة. أرسلوا على الفور لاختبار لتحديد نقاط الضعف. ونتيجة لذلك، تلقت طائرات إطار جديد ولوحة جديدة من جسم الطائرة. ذيل ترتيبها والمقدم من 7 أمتار. وكان ريش يومين العارضة. وقد تحسنت عدد من أنظمة والجمعيات أو استبدالها. على متن طائرات وضع محركات أكثر قوة VD-7M مع احتراق إزالتها، وما صاحبها الذي بلغ 11000 كلغ. محركات نفسها، ولكن مع احتراق، مثبتة على "تو-22"، ومع ذلك، كان قد صدر.

ونتيجة لذلك، تم تطويره خمسة تكوينات حاملة طائرات، كل واحدة منها، وذلك بسبب الخصائص الديناميكية والرحلات معينة، ويقصد للبضائع من وزن معين. ويطلق على النموذج 3M-T. ونقلت واحدة من ثلاث طائرات بنيت لTsAGI للاختبارات ثابتة. A مجهزة مع مزيد من آخر التزود بالوقود قضيب.

في عام 1980، تم رفع طائرة نقل 3M-T لأول مرة إلى السماء. اختبار تجريبي Kucherenko أولا نقل السلع عليه في 6 يناير من العام المقبل. طائرة في وقت لاحق تسمية "أطلس ZM-T". على النقل من سلسلة تم نقل أكثر من 150 البضائع في بايكونور. انتقلوا جميع أجزاء كبيرة من المجمعات "الطاقة" و "بوتان". 3M الطائرات التجارية، والصور التي في وقت واحد والمعترف بها من قبل الجميع، يظهر بانتظام في المهرجانات جميع أنواع الطائرات، بما في ذلك في المعرض الجوي في عام 1992.

وأخيرا تجدر الإشارة إلى أن الطائرة "تو-134A-3M"، وهو الخلط أحيانا مع بطل قصتنا لمؤشر "3M" في الاسم، لا علاقة لها لا. كل "توبوليف 134" - الركاب. طائرة "تو-134A-3M" و لا هي الإصدار VIP من تعديل 134SKH الزراعية.

استنتاج

في عام 2003، في الذكرى ال50 لطائرة M-4 الرحلة الأولى، التي كان أول ولد في عائلة القاذفات السوفياتية. والمثير للدهشة، نموذج طائرة 3M لا تزال موجودة في الوحدات القتالية للقوات الجوية. ونحن بحاجة فقط للاستمتاع المواهب من المصممين الذين نجحوا في السنوات الصعبة بعد الحرب لبناء التقنية، وجود مثل هذا احتمال قوي.