سياراتالشاحنات

UralZIS- 355M: المواصفات. شاحنة. الأورال مصنع السيارات سميت ستالين

المؤرخون التكنولوجيا المحلية ويعتقد أنه في اليوم الذي جاءت الناقل مياس السيارات الماضي UralZIS- 355M، انتهت حقبة trehtonki ZIS-5. و"زاخار إيفانوفيتش"، كما كان يلقب من قبل الشعب. الذي أثناء الحرب أصبح أسطورة. لماذا بعد ذلك؟ حقيقة أن 355M كان التعديل الأخير من "زهرة" الشهير. ولكن الجهاز، بالمناسبة، أصبحت التنمية الناجحة جدا ومستقلة تماما، دفعت بشكل غير عادل على الجزء الخلفي من تاريخ السيارات السوفياتي.

قبل التاريخ

في خريف عام 1941 شركات الدفاع موسكو، وكان من بينهم مصنع ستالين (ZIS) تم اجلاء، إلى شرق البلاد الى مدينة: أوليانوفسك، تشيليابينسك، مياس. 30 نوفمبر من العام نفسه، تم اتخاذ قرار على أساس مستعجل مياس مصنع №316 في لجنة الدفاع عن الدولة (GKO)، وتشارك في إنتاج القنابل، وتحويل، واستخدام مرافق إنتاج عاصمة المباني والهياكل، لتنظيم إنتاج محركات للسيارات ونقاط التفتيش المدرعة.

في أبريل 1942، تم تنفيذ المهام خارج - حصل المصنع. وبعد ذلك بعام، واتخاذ قرار بشأن أذون الخزانة، ومصنع تحول إعادة ينتظر - في الشاحنات إنتاج ضيق المشروع. لهذا مصانع التجميع من أوليانوفسك حيث تم نقل جمعت trehtonki ZIS-5B إلى مياس. من تلك اللحظة فصاعدا، ركزت كل السلطة من مصنع السيارة الجديدة على إنتاج الشاحنات.

الأورال "الزهار"

8 يوليو 1944 جاءت بوابات المصنع أول الأورال "زهرة"، ولكن تحت اسم بلده - UralZIS- 5B.

وكانت مياس trehtonki خصوصية أنه بالمقارنة مع النموذج موسكو الشاحنة أسهل وأرخص إلى أقصى حد. للقيام بذلك، وأجنحة ختمها مع شكل مستدير إزالتها من الهيكل عن طريق وضع في مكان ملحومة على شكل حرف T. داخل المقصورة مغلفة اللوح. تم استبدال لوحات تشغيل المعادن وحافة عجلة من الخشب والحديد اللوحات الطينية - على الخشب الرقائقي، واثنين من الاضواء تركت فقط اليسار (السائق). والآن لم يتم تثبيت نظام التدفئة المقصورة ونوافذ الأبواب. عمل نظام الفرامل فقط على المحور الخلفي.

تسمح هذه التدابير كل جهاز لإنقاذ 124 كيلوغرام من الصفائح المعدنية أن الحرب كانت مهمة جدا. وبالإضافة إلى ذلك، للتخفيف من الجهاز، جنبا إلى جنب مع محرك 77 حصانا ZIS-5M، وزيادة ديناميتها بنسبة 35٪، وكذلك أصبحت شاحنة الاورال اقتصادية ل10-16٪ مقارنة مع ZiSami موسكو.

لم يصل حتى الآن

بعد عودته مصنع اسمه بعد ستالين من الإخلاء إلى وطنهم، وإدارة المدينة لمواصلة تطوير "زاخار إيفانوفيتش،" ذهب بطريقتين مختلفتين: في موسكو ZIS 5 تتحول لأول مرة في ZIS-150، ثم إلى ZIS-164، وذلك من خلال ZIS-164A (نموذج متوسط ) في ZIS-130. وهذا هو، كان التقدم جارية. في مياس ما زلنا جمعت القديم ZIS-5B.

سيكون من الظلم أن نقول إن UralZIS- لم تحاول تحسين "زهرة". في عام 1947 بدأت الأورال تطوير UralZIS- 353 - trehtonki ترقية. استمر العمل حتى عام 1951، ولكن كان هناك مشكلة غير قابلة للحل: في محاولة للتخلص من، سيارة أجرة الزاوية القديمة، أصبحت المصممين حتى مع وجود خيار الذي يشبه إلى ZIS-150، ومع ذلك، لجعل قوالب للإنتاج المسلسل في الظروف القائمة من الصعب جدا. ونتيجة لذلك، وتوقف العمل في المشروع.

إجراء مؤقت

منذ الجهاز الجديد لم تنجح لإكمال، وZIS-5 على جميع التهم الموجهة إليه قد عفا عليه الزمن، تقرر أن يبدأ الإنتاج على أساس مؤقت، تميزت شاحنة UralZIS- 5M.

خارجيا، فإنه عمليا لا تختلف عن "زهرة"، لأن السيارة لا يزال وضع المقصورة على الطراز القديم، إلا أن الأجنحة والآن تقريب والشكل الانسيابي، مماثلة لتلك التي كانت على السيارات قبل الحرب. ولكن داخل الشاحنة لقد تغيرت كثيرا.

جديد "حشو" لشاحنة قديمة

أولا وقبل كل شيء، وتعديل "الزهار" لديه محرك المحدثة، والتي تم تحسينها: كرنك والاسطوانة، المكابس الألومنيوم تثبيت والمكربن الجديد. بشكل جماعي، وهذا جعل من الممكن لتغيير نسبة ضغط من قبل رفعه إلى 5.7 (السابق كان 4.6)، نظرا لهذه الزيادة في قوة المحرك (76-85 لتر. C.) وانخفاض بنسبة 7٪ في الرقابة على استهلاك الوقود. ارتفعت السرعة القصوى للآلة بنسبة 10 كم / ساعة، وكانت الآن 70 كلم / ساعة.

أيضا في الشاحنة تصميم نفذت تدفق تنقية النفط، سخان كتلة المحرك، وتوفير صناعة أول محرك بدء التشغيل، حتى عندما الصقيع أقل من 20 درجة؛ توجيه والعتاد الجديد. خزان الوقود 110 لتر. في 12 التيار الكهربائي. وعددا من التحسينات الصغيرة الأخرى. وبالمناسبة، فإن معظم الابتكارات اتخذت مع "353" من ذوي الخبرة.

معالجة "353"

في عام 1956 كان لديه فرصة للتعامل مع UralZIS- 353 للتحرك، أخيرا، من نقطة ميتة. في هذا الوقت، كان مصنع السيارات غوركي العمل على GAZ-62. في البداية، خططت المصممين لهذا التخطيط شاحنة غطاء محرك السيارة. ولذلك، كان المقصورة نفسها نسخة معادة التصميم قليلا من طراز GAZ-51. ولكن سرعان ما تخلى. غوركي قرر استخدام قمرة القيادة، والتي سيتم وضعها على المحرك. ومع ذلك، لأول نسخة رفضت، كانت الطوابع جاهزة، والآن أنها لم تكن في الطلب.

AA Lipgart - مدرس جامعة بومان، سابقا كبير مصممى الغاز، ومهندس في مصنع في مياس، تدرك جيدا مشاكل الاورال. وكان هو الذي نصح لا لزوم لها بالفعل في الطوابع GAZ نقل زملاؤه في UralZIS-، الذي تم القيام به.

سيارة UralZIS- 355M

مع الاستحواذ على سيارة أجرة جديدة UralZIS- 353 وحصلت آخر علامات ترقيم - "355M". على الرغم من أن هذه السيارة كانت تعتبر تحسين قديمة "زاخار إيفانوفيتش،" في الواقع كان هو نفسه عمليا نموذجا شاحنة جديدة. ظلت قاعدة العجلات دون تغيير تقريبا، أي نفس تلك التي ZIS-5 (3842 ملم)، ولكن أبعاد أساسية UralZIS- تغيرت 355M، في الغالب بسبب إطالتها للجسم منصة 470 ملم. منذ ويرجع ذلك إلى زيادة قدرة حمل تعليق الجهاز (تصل إلى 3-5 طن) هذا التحول، والجسم نفسه، وفي تصاعد لهيكل السيارة قد تعززت لهذا الغرض لاستخدام صناعة الصلب، فضلا عن الساحات أكثر صرامة. من جانب الطريق، على ما يبدو UralZIS- 355M، المقصورة الذي هو نسخة تغير قليلا من GAZ-51، جنبا إلى جنب مع وهيئة جديدة مثل نمت في الحجم، "الحديقة".

تحديث محرك "355 ث"

وكان محرك محدثة من الشاحنة أيضا مراجعة رئيسية: استخدمت المصممين في الاسطوانة الرطب مع زيادة فتحات مرور، وتهوية علبة المرافق. وبالإضافة إلى ذلك، لمحة كام معدلة من كام، وتحسين نظام تزييت وإدراجها في كتلة اسطوانة المضادة للتآكل بطانة. شنت على العمود المرفقي ختم النفط الخلفي استبعاد تسرب النفط من علبة المرافق من خلال تأثير ذلك ZIS 5 كان له عيب متأصل. الدوافع ملحق تحسين خفضت بشكل كبير من الضوضاء أثناء تشغيل المحرك. بشكل عام، وانخفاض تحديث توليد القوة UralZIS- 355M وزنه بنسبة 30 كجم.

التغييرات الأخرى التي أدخلت على تصميم الشاحنة

تم نقل تحسنت بشكل ملحوظ التعبئة مربع حشو، وتستخدم عززت الاحتفاظ مقاطع، التي من خلالها يعد توقف الثالثة والعتاد، كما هو الحال غالبا في "زوهار". علاوة على ذلك، CPT تركز أكثر على وجه التحديد فيما يتعلق العمود المرفقي المحرك.

لم تنج تحويل وبناء الجسور UralZIS- 355M. قبل وتعزز وحدة محور، وكذلك استخدام الشحوم التسوق. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الشاحنة الجديدة قد زادت مسار العجلات الأمامية، وأيضا أصبح شعاع المحور العرضي لفترة أطول. في المحور الخلفي، يتم تعيين الصانعين الرائدة في المخفض الربح وبطانة تحت التروس جانب وتغيير أكواب محاذاة التفاضلية.

ويتكون نظام التعليق الأمامي في شكل الينابيع ورقة مستطيلة مع امتصاص الصدمات، مما جعلها لينة جدا. العمق، على العكس من ذلك، فقد أصبح أكثر صعوبة نتيجة لأحجام زيادة المقطع العرضي اوراق podressornikov.

لتحسين القدرة على المناورة للسيارة، فإنه يضع آلية توجيهية جديدة مع الكينماتيكا مبسطة ونسبة والعتاد من 20.5: 1 (ت ZIS-5، كان 15.9: 1).

وبالإضافة إلى ذلك، تستخدم UralZIS- 355M واحد من الأسلاك نظام 12 فولت الحديث، تعيين الجبهة والضوء زر التبديل دواسة القدم (حتى قرب)، وحدة تحكم تتابع مع مؤشرات الاتجاه. لللخدمة الليل تحت مصباح غطاء محرك السيارة المثبتة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تحديث لوحة أجهزة القياس، وكان هناك إضاءة سقف المقصورة.

وتوفر الشاحنات المباح جيدة زيادة التخليص، والتي يتم مطابقة زوايا الدخول والخروج (44 درجة - الجبهة، 27.5 - الخلفية)، وتحسين خصائص الجر للمحرك.

UralZIS- 355M: المواصفات الفنية

وكانت على النحو التالي:

  • مواصفات المحاور - 4X2.
  • الأبعاد - 6290 ملم × 2280 ملم × 2095 ملم.
  • الخلوص الأرضي - 26.2 ملم.
  • قاعدة العجلات: العمق - 1675 ملم، الجبهة - 1611 ملم.
  • نصف قطر دوران (الخارجية) - 8.3 متر.
  • الوزن الإجمالي - 7050 كجم.
  • كبح الوزن - 3400 كجم.
  • الحمولة UralZIS- 355M - 3500 كجم.
  • قوة المحرك - 95 لتر / ثانية.
  • سعة خزان الوقود - 110 لتر.
  • استهلاك البنزين - 24 لتر / 100 كلم.
  • السرعة القصوى - 75 كم / ساعة.

إنتاج المسلسل للسيارة الجديدة

على الرغم من أن UralZIS- 355M حاول طالما أن دخلت حيز الإنتاج، كان من المقرر أصلا للافراج عن سنة واحدة فقط (1959)، وبعد ذلك فقط من أجل تبرير كل استثمرت سابقا في تكاليف تقنية المعلومات. ومع ذلك، فإن النموذج لم يترك خط التجميع لمدة سبع سنوات، ويرجع ذلك أساسا إلى تقييم العملاء عالية.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم السيارة بإضافة دوريا بعض التحسينات: في عام 1959 - تم استبدال كم العارضة كاردان انزلاق مع تحمل إبرة، 1960 - في نظام التعليق الأمامي بدلا من امتصاص الصدمات رافعة عفا عليها الزمن وضعت أفضل - تلسكوبي، 1961 - تهوية علبة المرافق أصبح مغلقا.

وعلى الرغم من العديد من التحسينات العرضية، ظل ظهور الآلة نفسها، باستثناء تغيير نقش اختفى اختصار "ZIS"، وهي الآن يشبه - "UralAZ". على الرغم من بين سائقي الشاحنات لا تزال "الزهار"، وإلا كان يطلق عليه "الأورال".

تعديلات "الأورال"

ينتج المصنع محدث، على الرغم من أنه من الصحيح القول، جديد "زهرة"، في نسختين: UralZIS- 355M - مجلس، والثانية - مجرد هيكل السيارة، والتي غالبا ما يتم استخدام تحت الدبابة.

منذ "Uralets" تتواءم مع كتلة شبه الرسمية مسطحة يمكن أن يكون خمسة أطنان، والدخل الحقيقي وتسعة، ثم هذه السيارة وغالبا ما تستخدم جرار العربات نصف المقطورة.

أيضا في الطلب كان أيضا UralZIS- 355M - الأخشاب، مقطورة - حل. بالإضافة إلى كل ما سبق، تم استخدام الهيكل 'زهرة' باعتبارها آلات الري وعربات النقل والدبابات assenizatorskaya، محطات ضاغط. في عام 1958 أصدرت الاورال حتى الرباعي نسخة محرك الشاحنة، ومع ذلك، فإن الآلية حزب صغيرة جدا ومعظمها في النسخة قلابة.

في عام 1960 في كازاخستان على أساس جمع حافلة UralZIS- 355M مع 40 مقعدا، وعربة من نوع. باختصار، سيارة من miasstsev تبين أن تكون ناجحة للغاية، على الرغم من أن لم يكن هناك سوى تعديل لtrehtonki ZIS-5 القديم.

إلى حيث تريد

إنتاج 355 سنوات التسلسلي لأول تزامن مع تطور الأراضي البكر والبور، وبالتالي فإن السيارة أرسلت في معظمها إلى سيبيريا والشرق الأقصى، وكذلك في كازاخستان. في الجزء الأوسط والغربي من الاتحاد السوفياتي تم تسليم السيارة بكميات صغيرة. وفي عام 1962، تم إرسال الحزب من الشاحنات في نسخة التصدير إلى أفغانستان وفنلندا.

إنتاج الكلي مصنع السيارات 192،000 من هذه الآلات. وفقا لمعايير الإنتاج الضخم من كمية صغيرة، ولكن السيارة وضعت نفسها على صيانة منخفضة، عالية آلة موثوقة وقوية، مع عظيم، وفقا للمعايير، والقدرة الاستيعابية. رغم ما ورد في TTX 3.5 طن، ولا سيما من دون اجهاد، وكانت تحمل، وخمسة أطنان من البضائع. السائقين يحبها وتحسين المقارن، لأنه في ذلك الوقت قليلا شاحنة يمكن أن يتباهى وجود سخان سيارة أجرة. تعليق نعم، والتي تم جمعها بنجاح والمحرك مع الجر جيدة تسمح للسائق يشعرون بالثقة تماما، حتى على الطريق سيء للغاية.

بشكل عام، UralZIS- 355M، وإن لم يكن يصبح أسطورة لصناعة السيارات السوفياتي، ومع ذلك، فإن دور سهولة الرجوع إليها والاعتمادية والبساطة يمكن أن تكون مؤهلة بشكل جيد. لا لشيء لأنه أرسل هذا الجهاز للعمل في أصعب من جميع النواحي مناطق البلاد.

آخر سيارة من خط التجميع للمؤسسة 16 أكتوبر 1965. في هذا اليوم، عهد "زاخار إيفانوفيتش" انتهى.

حتى الآن في حالة أكثر أو أقل جيدة أنه لم يبق سوى حوالي عشرين سيارة، وبعد ذلك، ومعظمهم من تحت قوتها الذاتية للتحرك ليس في الدولة، وإصلاح لهم غير ممكن. ولأن جميع الأجزاء لا يمكن العثور على المحرك. بطبيعة الحال، بعض الحرفيين تمكنت من تثبيت تحت غطاء محرك السيارة من زيل محرك كنه خسر التي الأصالة وقيمة السيارة.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.